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增配之下，坦克500能否突围
最后更新: 2023-04-13 10:43:26诚然在过去一年与合资竞品的较量中，坦克500已经成功从后者手中分得了一杯羹，但如果将视线放眼至整个中大型SUV市场。从2023年开年以来月均销量仅有1000辆出头的坦克500，显然有些力不从心。
数据来源：乘联会
今年1-2月乘联会销量统计显示，除了一直以来在同级市场中强势的宝马X5外，理想L8、阿维塔11、小鹏G9、问界M7等新能源车型纷纷挤入销量前十位，而坦克500两月累计2251辆的成绩则只能为上述车型担任“守门员”。
自研之路道阻且长
其中的原因，或许源于坦克品牌自身的品牌调性，以及长城对于燃油车技术的自研坚持。
此前，自主品牌主机厂往往受制于采埃孚、爱信等海外供应商，进行技术调校时，不仅需要外方工程师配合，同时也价格不菲。
为了提升产品竞争力，打造自研的动力总成，始终是自主品牌在此前的黄金10年发展期中致力的方向。彼时，除了以技术宅著称的奇瑞，2017年便自研7DCT变速箱的长城汽车，同样是国内自研领域的佼佼者。
但在电动化迅速席卷市场的时代，中国汽车企业与外资企业间在动力系统上的积淀差距迅速缩短，甚至诸如比亚迪等车企通过提前布局，如今在三电系统上反而实现了反超。这也成了“理想、阿维塔们”后来居上的一大诱因。
长城9AT变速箱 图源：长城汽车
只不过，在城市用车领域，新能源车型能够得益于便利的补能设施迅速替代燃油车的地位，但对于长城而言，为了覆盖坦克300、长城炮等销量优异的越野、皮卡车型，传统内燃机总成的研发显然难以“一刀切”。而坦克500上搭载的“全新3.0T+9AT”动力总成，则成了长城以燃油车姿态冲击高端品牌形象的最佳代言。
从技术参数来看，长城自研的3.0T V6发动机最大功率来到260kW，峰值扭矩也能达到500N·m。在这个2.0T都堪称大排量的时代，高功率发动机无疑极具稀缺性。
不过，也有测评媒体与用户表示，坦克500的自研变速箱在低挡位换挡时有一定的顿挫，同时多次系统升级后并未能完全消除这一问题。
同时，由于坦克500的城市用途属性更强，其竞品覆盖范围也从以往的燃油车市场延伸至新能源市场，在这一领域，电动化与智能化更为突出的新势力们自然也不会拱手让出刚刚到手的蛋糕。
以此来看，尽管年度改款进一步提升了坦克500的“明牌”实力，但面向用户的实际感受与品牌形象的塑造上，长城与坦克或许还需要更多思考。
- 责任编辑: 张家栋
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