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特斯拉的价格战，会打乱中国“换道超车”节奏吗？
最后更新: 2023-03-10 12:44:26资本运作是场长跑，中国选手需要支持
而要打破这个僵局，年轻企业特别需要新的融资来进行盘活。
时间，是包括“蔚小理”和威马在内所有新势力的大敌。从成立时间来看，如果特斯拉是一个刚满20岁的青年，那中国的新能源车企还只是不到10岁的儿童。而国内最早的一批造车新势力，其公司成立时间也不早于2014年。
特别值得一提的是，特斯拉的成长过程也并非一帆风顺。
2018年时，特斯拉曾一度面临”产能地狱”，空有订单而不能得到按期交付，销量增长遭遇瓶颈，全年亏损达10亿美元，现金余额却不足30亿美元，而要扩张产能，则意味着更大的资金投入。因而特斯拉的市场前景被不少机构看空，如彭博社曾预测特斯拉在3-6个月内烧光资金破产，穆迪分析师则认为其需融资20亿美元才能解决困境。
彼时，就连马斯克自己都承认，他为解决产能“一年老了五岁。”
特斯拉CEO马斯克 图片来源：视觉中国
然而，中国市场成为了特斯拉的“白衣骑士”，在成为中国首家独资车企，并在上海落地超级工厂后，特斯拉在企业命运的交接点解决了产能问题，产销量随之突飞猛进，并在连续亏损10余年后扭亏为盈。在投资市场，特斯拉同样高歌猛进，更一举超越丰田，成为全球市值最高的车企。
“特斯拉几乎每一步都走对了，并且走在中国企业的前面。”陈忠如此总结特斯拉的成功经验。此外与国内新势力相比，作为全球化车企的特斯拉不只布局中国一个市场，其他区域市场并不存在国内一般高度内卷的竞争环境，因而特斯拉能够顺利在其中站稳脚跟。
从某种意义上来说，特斯拉的际遇，中国企业很难得到。
有分析认为，与华为等企业在美国的境遇相比，特斯拉在国内的发展，展现了中国的开放包容，也推进了新能源车产业的演进。然而，同时享受中美优惠政策的特斯拉，却在国内车企在艰难应对“缺芯少锂”的供应链难题时祭出价格武器，造成发展阶段的本地企业持续失血。业内人士认为，当国内车企不再撑得起流血，中国新能源车产业在补贴退坡后势必遭遇挫折。
特斯拉对市场的直接搅动，还进一步加重了消费者的观望心态，加剧价格战愈演愈烈。对特斯拉而言，这只是让包装豪华的“白菜”回归白菜价。而卖着“肉”的国内车企缺乏了这层运作，只能不断以亏损赚吆喝。
更进一步说，尽管特斯拉可以凭借“价格战”巩固市场地位，但对于包括其自身在内的全行业来说，这不一定是好事。
在汽车分析人士舒畅看来，特斯拉先后两次降价不超过2个月，实际说明了前期去库存效果不佳。而特斯拉选择在拥有春节长假的今年1月降价，也是市场压力之下的无奈之举，且在降价后订单按周持续下滑，实际效果并未如预期中那样迎来爆发。
事实上，尽管在依靠Model 3/Y两款产品热销多年，但特斯拉既有车型的产品力已进入传统产品周期的末尾。与2021年相比，马斯克的公司去年研发投入仍在增加，但增速已然放缓。此外，特斯拉常年经营的领先技术企业色彩也在逐渐淡化。
特斯拉Model 3 图片来源：视觉中国
当价格战的风暴开始起旋，无论是小鹏、问界等公司的跟进，还是比亚迪、长安主动拉低新品售价，亦或是东风集团集中推出车型补贴……卷入其中的企业将身不由己，其正常利润和研发投入也将被吞噬殆尽。
作为重资产投入的大宗消费业，新能源车企的发展需要时间。在过去的10年间，新能源车更多是依托政策引导加以壮大。如果新兴企业能够发挥量产规模，自然能够在供应链方面缩小与领先企业的差距，同时通过智能化软件和服务等生态打造不同的用户体验。
面对错综复杂的国际局势和市场竞争环境，特别是当大洋彼岸祭出《通胀削减法案》“摊牌”之际，中国新能源车企势必需要收获更多的关注与呵护。
- 责任编辑: 潘昱辰
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