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二十年元老陈安宁退休,福特中国何去何从
最后更新: 2023-02-24 14:23:37(文/潘昱辰 编辑/周远方)2月24日,福特中国宣布现任总裁兼首席执行官(CEO)陈安宁将于10月1日正式退休。自3月1日起,现任福特中国董事总经理兼首席运营官(COO)吴胜波将正式接任福特中国总裁兼CEO,向福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利汇报。
陈安宁 图片来源:福特汽车
福特中国表示,在卸任福特中国的职务后,陈安宁仍将参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目,并继续向吉姆∙法利汇报,直至10月1日正式退休。
陈安宁是在福特汽车效力超过20年的元老级人物。早在1992年,他就加入福特,曾先后担任小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等职。
2009年,陈安宁曾离开福特加盟奇瑞汽车,担任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程技术研发总院院长。2012年4月开始,陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长。同年12月,他升任奇瑞汽车常务执行副总裁兼COO,并担任观致汽车董事长一职;2017年4月开始,陈安宁升任奇瑞汽车总经理,但至2018年9月,他又以“个人和家庭原因”从奇瑞离职。
与此同时,陈安宁的老东家福特正面临严峻的市场形势。2018年全年,福特在华销量同比下滑36.9%至75.2万辆,而在陈安宁离开的10年间,福特中国换了10名CEO,但市场表现却整体下行。
2018年10月,福特汽车宣布对亚太区业务的一系列调整,将福特中国全面升级成为独立业务单元,并直接向公司全球总部汇报,使中国市场成为与北美市场并列的核心市场。陈安宁则“二进宫”,出任福特中国总裁兼CEO。
陈安宁执掌福特中国后,很快发布了“更福特、更中国”的“福特2.0”战略,即加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养。在产品层面,福特中国则推出“330计划”,即在未来三年时间内在华投放超过30款新车,并着手推进高端品牌林肯的国产化。
2019年,福特中国销量继续下滑26.1%至56.8万辆。但到了2020年,尽管疫情爆发重创全球汽车市场,福特中国却实现了2017年以来首次同比增长,全年销售60.3万辆,比上年增长6.1%。2021年,福特中国销量进一步增长3.7%,至62.5万辆。
然而好景不长,伴随着汽车电气化、智能化转型带来的汽车市场格局变化,福特在华表现再度陷入低迷。2022年前三季度,福特中国累计销售37.7万辆,全年销量大幅下降已成定局;一度势头不错的林肯品牌全年销量仅为7.9万辆,同比下滑13.4%,远未达到10万辆的全年目标。同年10月,林肯中国总裁毛京波离职,被外界视为福特中国的重大损失之一。
至于曾被福特寄予厚望的首款纯电动SUV电马(Mustang Mach-E),也在激烈的市场竞争中销声匿迹。乘联会数据显示,去年全年福特电马销量不足5000辆,不及直接竞品特斯拉Model Y单月销量的一半。去年10月,在特斯拉降价的“压迫”下,福特官宣电马跟进降价2万元以上,但依然未能扭转颓势。
福特电马 图片来源:视觉中国
此次接替陈安宁的吴胜波,曾任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员,并曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。他于2022年10月加入福特中国,担任董事总经理兼 CEO,负责工程、生产制造、质量和采购等业务,同时全面负责管理福特中国商用车事业部。
和当初“二进宫”的陈安宁一样,吴胜波此番掌舵可谓“临危受命”。但福特汽车在中国市场该何去何从,似乎并非其一人所能决定。
吴胜波 图片来源:福特汽车
福特的危机也并非局限于中国市场,根据福特披露的2022年财报,去年公司累计营收1581亿美元,调整后息税前利润为104亿美元,全年净亏损约20亿美元,其中仅在中国市场就亏损达5.72亿美元。CEO吉姆·法利表示,亏损原因为执行不力,首席财务官罗礼祥则表示,一半亏损是因为产销目标没有实现,另一半则与成本上升有关。
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- 责任编辑: 潘昱辰 
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