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理想L7正式上市，“家庭”概念能否与BBA硬碰硬
从这一角度来看，理想L7的到来，正如同蔚来ET5的下探一样，肩负着其产品多元化探索的重担。
正如前文所说，在品牌内部与L8相比，理想L7或许只是拆下了一张座椅，调小了车身尺寸。但放眼整个市场，当理想将6座改为5座后，就走出了自己已经独霸的舒适圈，瞬间就要开始面对一个繁杂的市集。
从乘联会发布的2022年高端SUV销量（售价高于30万元以上）排行来看，排名前10位中，仅有Model Y和理想ONE是新能源车型，对于新能源产品来说，该价格区间的上升潜力尤为巨大。
另一方面，以奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L领衔中型5座SUV，仍是该价位段的主销产品。虽然理想L7在车型尺寸方面稍大，但无论是价位还是目标消费群体的划分，理想都已经踏入了传统豪华品牌的强势领域。如果再加上沃尔沃XC60，同级别的传统豪华品牌年销量更是接近50万辆。这对于如今年销量刚刚突破13万辆的理想而言，无疑是巨大的诱惑。
理想L7加速对比 图源：理想汽车
李想此前在社交媒体上表示，“X03（理想L7）超越库里南后排空间和舒适性也没问题。”而在发布会上，理想也贴上了和宝马X5L的后排空间、加速能力等对比图。越级对比，显然能够对理想L7的营销带来出色的声量，但回到终端市场，理想L7的竞争对手仍将是BBA的中型SUV们。
值得一提的是，理想并非首个直接挑战BBA的品牌。去年年初，当蔚来推出ET5后，蔚来创始人李斌与总裁秦力洪便多次在公开场合强调，蔚来在产品力上已经超越宝马同级产品，年底的销量报告中，蔚来更是表示ET5的单周销量在上海已经超越宝马3系。
在新车上，李想还没有丢弃对“家庭”理念营造。从另一个角度来说，这或许也是理想L7在同级市场中的独特竞争力。
毕竟“大床房”、“音乐厅”、“游戏室”这样的概念，对于当下缺乏启动资金买房的小家庭，或是年轻消费者来说，都颇具吸引力。更何况理想还用了近10分钟在开场就抛出了女性向的设计，以获得女性消费者的好感。这都是在过去的豪华品牌与合资品牌上尤为罕见的。
但是，如前文所述，理想L7对市场的进一步下探，目的显然是希望加入主流市场竞争，并获得更多消费者。但相对应的，理想需要兼顾的用户需求也随之变得更多。或许正是意识到这点，李想称随着新车的上市，将为理想L7/L8增添全新的Air版车型。
理想家族车系 图源：理想汽车
未来，理想还将继续推出L6/L5两款产品，为了保持产品调性，并在豪华车领域继续与BBA硬碰硬，李想声称，将绝不会将价格下探至20万元以下。不过，随着愈发深入更广阔的市场腹地，李想还能否凭借对“家庭”的资深理解继续称霸，又能否继续担任好其“优秀的产品经理”的角色，都还是未知数。
如果从品牌和整体销量来看，挑战BBA对于在中国的新势力车企们而言，仍是一项艰巨的课题，蔚来ET5的销量超越，也仅仅是在一线城市的单周销量表现上。如今，宝马、奥迪、奔驰面对销量下滑后，都在快速调整自身的电动化战略。
在理想、蔚来下探之前，在BBA热销市场上能够与之硬碰硬的仅有特斯拉一家，销量蒸蒸日上的比亚迪则尚未大幅覆盖30-50万元级市场，但随着越来越多高端新势力的加入，新能源车企们最终又能否打破BBA在豪华车市场垄断的格局呢？
- 责任编辑: 张家栋
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