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1月销量：比亚迪15万辆同比增59%，新势力现危机
此外，于去年9月登陆港股的零跑汽车1月交付1139辆，同比暴跌85.9%。此前，零跑汽车的产品均为纯电动车型，自2月起，零跑C11将推出增程式车型以刺激销售。
至于一度位列造车新势力前三的威马，去年年末已被Apollo出行控股，并被传大量员工离职、工厂和服务网点集体停工。威马汽车创始人沈晖则发布微博暗示要“像牲口一样活下去”。
“当前绝大多数的车企将在这场淘汰赛中出局，没有退路。”何小鹏此前在全员内部信中指出，面对白热化的市场竞争，新能源车企间在赛道上的差距中正在被不断拉大。因而车企必须破釜沉舟，勇往直前。
理想汽车创始人李想同样表示，对比竞争是由同级区间绝对的销量决定的：“销量差的产品活在头部的阴影下，销量头部的产品相互抢份额；销量少的产品，没资格成为别人的竞品。”
传统车企喜忧参半
与新势力相比，由传统车企孵化的新能源品牌背靠大树，暂无资金忧虑，但依然面临增长瓶颈。
广汽旗下新能源品牌埃安1月销售1.02万辆，在新能源车企中位列第三，但较之去年同期下滑36.3%。目前，埃安产品的主要销量集中于10万-20万元的区间，品牌向上依然任重道远。
华为与赛力斯合作的AITO问界1月交付4475辆，环比下滑55.9%，与去年下半年交付量连续破万形成鲜明对比。对此，今年1月，问界全系紧随特斯拉宣布降价3万元左右，试图以价格换市场。不过孙少军曾称，AITO问界官宣降价72小时后，进店量没有明显提升。
AITO问界 图片来源：视觉中国
吉利汽车方面，高端纯电品牌极氪1月交付3116辆，同比下降11.7%，但吉利汽车表示，这是由于1月极氪智慧工厂停产21天所致，目前已恢复生产。在极氪品牌去年达成7万辆交付目标后，吉利汽车宣布
此外，与奔驰合作生产的smart车型1月销售3170辆，开启交付后共计售出1.24万辆，且宣称将开启大批量欧洲市场交付。与此同时，吉利汽车还于近日宣布将推出全新中高端新能源系列，以展现全面转型的决心。
东风旗下高端新能源品牌岚图1月交付1548辆，环比下降10.5%，但东风汽车同时表示，岚图平均成交价达到38.2万元，已得以在高端市场立足。
尽管1月整体遇冷，但在业内人士看来，今年的新能源汽车市场仍将呈现高速发展的趋势。根据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望超过900万辆，同比增长35%；乘联会则预测，新能源乘用车批发销量将达到840万辆，同比增长30%。
江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔告诉观察者网，国家对新能源车的政策支持依然强劲，预计国内新能源车销量增长率将达到50%。
张翔指出，虽然补贴退坡已成定局，但免征购置税政策依然得以延续，通过补贴优惠的价格通常在1万元左右，与15%的购置税优惠比仍相去甚远；同时，对于限牌限行的一线城市而言，燃油车牌照通常在10万元，选择纯电动车同样可以节约大量购车成本。
此外，一些地方政府仍会出台刺激市场政策，如上海于1月末出台《提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中包括上半年置换纯电动车给予每辆车1万元补贴。综合以上原因，张翔表示国内新能源汽车市场依然值得被看好。
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- 责任编辑: 潘昱辰
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