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1月销量:比亚迪15万辆同比增59%,新势力现危机
此外,于去年9月登陆港股的零跑汽车1月交付1139辆,同比暴跌85.9%。此前,零跑汽车的产品均为纯电动车型,自2月起,零跑C11将推出增程式车型以刺激销售。
至于一度位列造车新势力前三的威马,去年年末已被Apollo出行控股,并被传大量员工离职、工厂和服务网点集体停工。威马汽车创始人沈晖则发布微博暗示要“像牲口一样活下去”。
“当前绝大多数的车企将在这场淘汰赛中出局,没有退路。”何小鹏此前在全员内部信中指出,面对白热化的市场竞争,新能源车企间在赛道上的差距中正在被不断拉大。因而车企必须破釜沉舟,勇往直前。
理想汽车创始人李想同样表示,对比竞争是由同级区间绝对的销量决定的:“销量差的产品活在头部的阴影下,销量头部的产品相互抢份额;销量少的产品,没资格成为别人的竞品。”
传统车企喜忧参半
与新势力相比,由传统车企孵化的新能源品牌背靠大树,暂无资金忧虑,但依然面临增长瓶颈。
广汽旗下新能源品牌埃安1月销售1.02万辆,在新能源车企中位列第三,但较之去年同期下滑36.3%。目前,埃安产品的主要销量集中于10万-20万元的区间,品牌向上依然任重道远。
华为与赛力斯合作的AITO问界1月交付4475辆,环比下滑55.9%,与去年下半年交付量连续破万形成鲜明对比。对此,今年1月,问界全系紧随特斯拉宣布降价3万元左右,试图以价格换市场。不过孙少军曾称,AITO问界官宣降价72小时后,进店量没有明显提升。
AITO问界 图片来源:视觉中国
吉利汽车方面,高端纯电品牌极氪1月交付3116辆,同比下降11.7%,但吉利汽车表示,这是由于1月极氪智慧工厂停产21天所致,目前已恢复生产。在极氪品牌去年达成7万辆交付目标后,吉利汽车宣布
此外,与奔驰合作生产的smart车型1月销售3170辆,开启交付后共计售出1.24万辆,且宣称将开启大批量欧洲市场交付。与此同时,吉利汽车还于近日宣布将推出全新中高端新能源系列,以展现全面转型的决心。
东风旗下高端新能源品牌岚图1月交付1548辆,环比下降10.5%,但东风汽车同时表示,岚图平均成交价达到38.2万元,已得以在高端市场立足。
尽管1月整体遇冷,但在业内人士看来,今年的新能源汽车市场仍将呈现高速发展的趋势。根据中汽协预测,今年新能源汽车销量有望超过900万辆,同比增长35%;乘联会则预测,新能源乘用车批发销量将达到840万辆,同比增长30%。
江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔告诉观察者网,国家对新能源车的政策支持依然强劲,预计国内新能源车销量增长率将达到50%。
张翔指出,虽然补贴退坡已成定局,但免征购置税政策依然得以延续,通过补贴优惠的价格通常在1万元左右,与15%的购置税优惠比仍相去甚远;同时,对于限牌限行的一线城市而言,燃油车牌照通常在10万元,选择纯电动车同样可以节约大量购车成本。
此外,一些地方政府仍会出台刺激市场政策,如上海于1月末出台《提信心扩需求稳增长促发展行动方案》,其中包括上半年置换纯电动车给予每辆车1万元补贴。综合以上原因,张翔表示国内新能源汽车市场依然值得被看好。
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- 责任编辑: 潘昱辰 
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