“新手”能否后来居上？

总得来看，无论800V还是SiC器件的推广应用，都离不开规模庞大的新能源汽车市场和补能设施布局。而中国新能源汽车市场的体量优势，有望成为800V技术“中国模式”后来居上的契机。

在政策与市场的双重支持下，通过十余年积累，中国已连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。而根据中国充电联盟发布的2022年全国电动汽车充换电基础设施运行情况，去年全年中国充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%。全年公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。预计2023年将新增97.5万台公共充电桩。

这一系列宏观优势，为800V平台等新兴补能技术在中国的后来居上奠定了坚实的基础。

近一两年来，比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等相继发布了800V技术的布局规划，并有多家车企将SiC器件应用于新车型中。如比亚迪自主研发的SiC模块，已经应用于汉EV等旗舰车型。

数据来源：申港证券研报

作为头号制造业风口，新能源汽车市场的持续火热，赛道本已十分拥挤，其中不乏来自其他领域的跨界选手。 刚刚奠基安庆工厂的美的威灵，就是其中之一。

与相对成熟的汽车供应链企业相比，美的威灵似乎只是新手。但在美的威灵总经理陈金涛看来，罗马非一日建成，能够量产12000rpm高转速电动压缩机这样的产品，威灵汽车也绝非赶鸭子上架，而是提前几年开始布局规划，并看到了行业发展的趋势和客户痛点所在。

陈金涛表示，800V压缩机的核心痛点是解决客户快充和客户正常行驶矛盾的问题，威灵没有采用大排量压缩机来解决电池包制冷难题，而是通过提高转速来达到压缩机在超速时的制冷问题，从8600转提高到12000转，才能做到不影响用户正常行驶时候的舒适性，也不影响整车重量以及安装空间的要求。

当下，威灵的产品主要配套理想、小鹏、蔚来、高合、问界等市场主流电动车企业，压缩机交付量达6万多台，且主要应用于25万元以上的高端车型。但陈金涛坦言，威灵在10万、15万元价格区间的车型的占有率还有所不足，因而今年需要不断扩产新产品，从中高端客户向量大面广的客户拓展。

目前，新能源汽车业务已被美的视为公司的“第二引擎”。除了新能源车核心部件外，美的新能源版图还覆盖了美的工业技术旗下的威灵汽车部件、合康新能、科陆电子，美的楼宇科技iBUILDING综合能源数字化管理体系，美云智数SCADA能源管理平台等。

为提升新能源车核心零部件技术能力，除本次投产的威灵安庆基地外，威灵还在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学布局了研发中心与合作机构。

美的威灵安庆基地 图片来源：美的威灵

“在更多消费者的眼里，美的是做家电的，是一个ToC品牌。我们既要维持家电行业的健康发展，同时要加大向ToB产业的转型。”美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军在接受对话时表示，从家电行业跨界进入汽车行业，美的为团队提出了非常高的要求。

“企业必须跨界。有百年的企业，没有百年不变的产业。”他指出，全球大企业不会只在一条产业线或者一个领域去做。并且，如今的产业结构也与50年前完全不同，只有时代能决定怎样的产业会有比较大的发展空间。

在传统汽车领域，尤其是核心零部件，中外的差距还是非常大的。不管是中国主机厂还是供应链企业，都看到了新能源时代的机遇，中国的企业正在迎头赶上。

“有技术难度，也有制造难度，这两个难度合在一起，就是我们和国外的差距。”陈金涛说道，“在新能源领域，中国企业近年来不是小步快跑，而是大幅跃升。尤其在当前的国际环境下，国产化率提升的速度比很多人想像的要快的多。未来，无论是新能源车还是零部件，中国的出口都会快速提升，这也是大势所趋。”

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