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电动车800V高压平台,中国能否后来居上?
“新手”能否后来居上?
总得来看,无论800V还是SiC器件的推广应用,都离不开规模庞大的新能源汽车市场和补能设施布局。而中国新能源汽车市场的体量优势,有望成为800V技术“中国模式”后来居上的契机。
在政策与市场的双重支持下,通过十余年积累,中国已连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。而根据中国充电联盟发布的2022年全国电动汽车充换电基础设施运行情况,去年全年中国充电基础设施增量为259.3万台,其中公共充电桩增量同比上涨91.6%。全年公共充电站增量为3.7万座,保有量为11.1万座。预计2023年将新增97.5万台公共充电桩。
这一系列宏观优势,为800V平台等新兴补能技术在中国的后来居上奠定了坚实的基础。
近一两年来,比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等相继发布了800V技术的布局规划,并有多家车企将SiC器件应用于新车型中。如比亚迪自主研发的SiC模块,已经应用于汉EV等旗舰车型。
数据来源:申港证券研报
作为头号制造业风口,新能源汽车市场的持续火热,赛道本已十分拥挤,其中不乏来自其他领域的跨界选手。 刚刚奠基安庆工厂的美的威灵,就是其中之一。
与相对成熟的汽车供应链企业相比,美的威灵似乎只是新手。但在美的威灵总经理陈金涛看来,罗马非一日建成,能够量产12000rpm高转速电动压缩机这样的产品,威灵汽车也绝非赶鸭子上架,而是提前几年开始布局规划,并看到了行业发展的趋势和客户痛点所在。
陈金涛表示,800V压缩机的核心痛点是解决客户快充和客户正常行驶矛盾的问题,威灵没有采用大排量压缩机来解决电池包制冷难题,而是通过提高转速来达到压缩机在超速时的制冷问题,从8600转提高到12000转,才能做到不影响用户正常行驶时候的舒适性,也不影响整车重量以及安装空间的要求。
当下,威灵的产品主要配套理想、小鹏、蔚来、高合、问界等市场主流电动车企业,压缩机交付量达6万多台,且主要应用于25万元以上的高端车型。但陈金涛坦言,威灵在10万、15万元价格区间的车型的占有率还有所不足,因而今年需要不断扩产新产品,从中高端客户向量大面广的客户拓展。
目前,新能源汽车业务已被美的视为公司的“第二引擎”。除了新能源车核心部件外,美的新能源版图还覆盖了美的工业技术旗下的威灵汽车部件、合康新能、科陆电子,美的楼宇科技iBUILDING综合能源数字化管理体系,美云智数SCADA能源管理平台等。
为提升新能源车核心零部件技术能力,除本次投产的威灵安庆基地外,威灵还在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学布局了研发中心与合作机构。
美的威灵安庆基地 图片来源:美的威灵
“在更多消费者的眼里,美的是做家电的,是一个ToC品牌。我们既要维持家电行业的健康发展,同时要加大向ToB产业的转型。”美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军在接受采访时表示,从家电行业跨界进入汽车行业,美的为团队提出了非常高的要求。
“企业必须跨界。有百年的企业,没有百年不变的产业。”他指出,全球大企业不会只在一条产业线或者一个领域去做。并且,如今的产业结构也与50年前完全不同,只有时代能决定怎样的产业会有比较大的发展空间。
在传统汽车领域,尤其是核心零部件,中外的差距还是非常大的。不管是中国主机厂还是供应链企业,都看到了新能源时代的机遇,中国的企业正在迎头赶上。
“有技术难度,也有制造难度,这两个难度合在一起,就是我们和国外的差距。”陈金涛说道,“在新能源领域,中国企业近年来不是小步快跑,而是大幅跃升。尤其在当前的国际环境下,国产化率提升的速度比很多人想像的要快的多。未来,无论是新能源车还是零部件,中国的出口都会快速提升,这也是大势所趋。”
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- 责任编辑: 潘昱辰 
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