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智能化出师不利,大众168亿联姻中国初创公司地平线
不得不重押中国
与中国市场有多年渊源的大众,深谙供应链本土化以控制成本的重要性。早在今年2月,便有传言称大众将收购华为自动驾驶部门。尽管与华为的合作最终不了了之,但在4月,大众集团宣布成立CARIAD中国子公司,与欧洲共同开发适用集团旗下所有品牌的统一可扩展的软件平台。整个技术栈将于2025年左右推出,并预搭载L4级自动驾驶。
此外,CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量,凭借本土软件人才增强研发实力。截至目前,CARIAD在华已有800名员工。
智能化及自动驾驶能力离不开芯片等硬件的算力支撑,对同时需要补充软件能力和芯片等硬件支撑的CARIAD而言,“软硬结合”正是地平线的优势所在。
成立于2015年的地平线,其创始人余凯本身即是软件领域专家,曾任百度深度学习研究院常务副院长,领导包括人工智能、自动驾驶、语音识别在内的多项业务,为日后研发车载芯片的“软硬结合”奠定了基础。
自2019年起,地平线接连推出车载芯片征程2和征程3,并开始前装量产。据官方披露的数据,截至今年9月,征程芯片出货量已突破150万片,与超过20家车企签下70余款车型的前装量产项目定点,同时覆盖自动驾驶和车载智能交互领域。
2021年,地平线发布最新一代整车中央计算芯片征程5,算力最高可达到128TOPS。该芯片支持16路摄像头感知输入,并率先搭载于9月末正式上市的理想L8车型上。上汽、比亚迪、一汽红旗、自游家等汽车品牌,也已确认将在新车上搭载征程5。
征程5芯片 图片来源:地平线
尽管在算力上与英伟达Orin X等同期竞品仍有距离,但地平线硬件在成本上更具优势,从而取得更多自主品牌车企青睐。
此外,与Mobileye等主张一站式解决方案的同行相比,地平线更为开放。除征程系列硬件外,地平线同时对外提供整车智能开发平台,提供芯片开发套件、量产级硬件参考设计、软件开发平台与参考算法,并配套开发工具与技术服务。
“地图、中间件、软件、硬件……智能汽车涉及的技术太多了,不可能一家公司全包,把所有解决方案都提供给主机厂。”在地平线总裁陈黎明看来,像特斯拉那样把所有技术自己集成的可复制性相当小。
陈黎明认为,随着智能汽车的进步,原本垂直的供应链正在向网状发展,主机厂跟供应商之间的关系不再是简单的供求关系,而是相互依赖、相互合作的伙伴协同关系。通过这种开放性,车企与生态伙伴能够更快实现端到端的自动驾驶应用部署,从而加速商业化量产进程。
这正是中国这片汽车新势力的“热带雨林”之魅力所在。自成立以来,作为“独角兽”的地平线已累计获得超过20亿美元融资,其中不乏一汽、比亚迪、长城、广汽、奇瑞、英特尔、宁德时代等龙头企业的投资。
在新闻稿中,大众将地平线称为“高效能智能驾驶计算平台的头部企业”。可见此番与大众的联姻,除持续扩大中国自动驾驶企业的声望与影响力外,也为地平线的持续研发能力充实了资金储备。
10月14日,贝瑞德对24亿欧元的投资进行了详细披露。“我们与地平线之间的合作包括两个方面:首先,我们将对地平线投资10亿美元,这笔投资将使我们成为地平线的关键战略合作伙伴,深度参与到他们的长期技术创新和业务发展中;第二,CARIAD和地平线将成立合资公司,此项投资约13亿欧元。CARIAD在其中占多数股比,这也是我们进一步打造技术合作能力的基础。”
至于大众斥巨资把握新合资公司60%的控股权,则意味着在未来合作研发的技术成果应用和知识产权上,大众将占据相对主动的地位,也反映出其对智能化转型破釜沉舟的决心,
“对于大众集团而言,要成为自动驾驶领域的深度参与者,与地平线的合作是一个至关重要的决定。”贝瑞德强调,到2030年底前,自动驾驶技术将成为移动出行行业的决定性竞争因素,而中国在智能驾驶、智能网联方面已处于领先地位,并且会继续保持这一态势。
“大众肯定不会坐等其成或是袖手旁观,我们做出的决定就是,要积极地参与到这一生态系统当中。”
地平线创始人余凯(中)与大众中国CEO贝瑞德(右)图片来源:大众中国
对于年轻的地平线而言,大众是其合作名单上的第一个外资品牌,这本身已是莫大的胜利。地平线创始人兼CEO余凯认为,地平线未来不仅是大众的合作伙伴,也将成为更多国际车企在中国的首选合作伙伴。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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