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比国内售价贵一倍,比亚迪全面进军欧洲市场
在欧洲面临大量中国同行竞争
不过在电动大巴市场“独孤求败”的比亚迪,其乘用车在欧洲,却面临近年大量涌入的中国同行竞争。
据欧洲咨询机构Inovev统计,2020年之前,中国汽车在欧洲的注册量仅为1万辆左右,然而在2021年却暴涨至8万辆;仅今年上半年,中国汽车在欧洲的注册量达到7.5万辆。Inovev由此预计,今年全年中国制造汽车销量可达到15万辆。
另据研究公司JATO Dynamics计算,2021年国产汽车在欧洲注册占比达14.7%,已是欧洲电动车的第二大来源地,仅次于德国。
与比亚迪类似的是,无论是传统的上汽MG、五菱、一汽红旗、东风岚图、北汽极狐,还是新势力的蔚来、小鹏、爱驰等,多数中国新能源车企都将挪威作为登陆欧洲市场的跳板。
挪威是全欧电动车渗透率最高的国家。自2009年起,挪威推出包括减免登记税、进口关税、停车费、购置税等一系列优惠政策,对品牌车型众多的中国车企构成巨大利好。今年1-7月,中国电动车在挪威的注册量近5800辆,同比增长204%。
在挪威的基础上,中国电动车进一步向其他国家市场渗透。特别是在疫情爆发后,全球供应链的稳定性受到严重威胁。相较之下,中国因将疫情影响控制在最低,汽车品牌受芯片等供应链影响较小,为其打开更多海外市场提供了契机。
中国汽车品牌集中抢滩欧洲,也进一步加剧了竞争压力。相较年销量仅有数百辆的蔚来、小鹏等新势力,传统车企背靠更充足的现金流和供应链优势,在布局速度和市场占有方面更胜一筹。
在欧洲,上汽名爵(MG)是布局最早的中国汽车品牌。早在2019年,MG便将首批EZS车型发往英国市场。
MG本为英国汽车品牌,深得已故伊丽莎白二世女王喜爱。母公司罗孚集团破产后,MG先为中国南汽集团所收购,后一同并入上汽集团。而上汽也借助MG在英国和欧洲的影响力,将其作为进入英国的桥头堡。
在先发优势的影响下,MG近三年销量增长迅速,2019年MG在欧全年尚不足2000辆,仅仅一年便增长至2.6万辆。今年上半年,MG在欧洲销量已超过4.5万辆。
今年7月,上汽首批1000辆MG MULAN(海外版名为MG4 ELECTRIC)从上海海通码头出发,远渡重洋发往欧洲,计划于第四季度抵达欧洲销售。上汽表示,该车型是首个基于“上汽星云”纯电平台打造的“全球车”,预计在新车的助力下,今年全年欧洲有望成为MG下一个10万辆级市场。
今年7月,MG MULAN发往欧洲 图片来源:上汽集团
而在渠道方面,MG的品牌销售网点已从2020年的65家,快速扩张到超过400家。
除MG 4 ELECTRIC外,据德国《商报》报道,未来一年内,欧洲还将陆续有蔚来ET7、欧拉好猫、极氪001等多款中国新车上市,覆盖大小轿车、SUV、跨界车等多个细分市场。
相较先发品牌,比亚迪乘用车在欧洲的品牌认知及渠道层面都缺乏优势,且不具备国内自给自足的供应链。目前,比亚迪在国内尚且存在产能不足的困境,更暂无在欧洲建设乘用车整车厂或者电池厂的规划。未来除拓展销售渠道外,将以何种形式经营欧洲市场,还有待时间的验证。
不过,相较两月前进入同为发达国家市场的日本,欧洲地域更为广袤,市场规模也更大。2021年,尽管欧洲因新冠疫情和供应链危机创下1990年以来最低销量纪录,但依然达到1200万辆左右,远超日本同期的450万辆。与象征意义较大的日本市场相比,布局欧洲市场的实际影响更甚。这对比亚迪和中国新能源车而言都是一场硬仗。
比亚迪董事长王传福 图片来源:比亚迪
东风岚图CEO卢放在首批汽车出口时曾表示,中国品牌出海不仅是商业上意义上的,更是设计研发生产标准上的,是中国文化软实力和中国智造的展现。在新能源车的带动下,2021年,中国汽车出口首次突破200万辆,今年仅上半年即超过120万辆,反超德国成为全球第二大汽车出口国。
因而在中国新能源车整体加速腾飞的背景下,作为国内市场“绩优生”的比亚迪,理应在海外取得更大的突破。值得一提的是,在线上发布会上,比亚迪再度打出了“为地球降温1℃”的品牌倡议。这对正因北溪管道爆炸泄露而深陷能源危机的欧洲来说,真可谓五味杂陈。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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