如果仅从市场角度去看待第十代思域的成功，其中伴随着一定的独特性。尽管本田自身不想给思域“贴标签”，但不可否认的是，十代思域凭借着运动化的外观与车友的发掘，引领了10万+级家轿的全新风潮。5年后，随着MG6、影豹等越来越多“追随者”的竞相加入，思域也终于迎来了再度寻求自我突破的时间节点。

运动，但更精致

9月24日，东风本田十一代思域正式上市，新车共推出两种动力在内的6款车型，售价12.99-16.39万元。新款车型在外观、内饰、动力等方面均进行了改变。

相比起十代思域来说，十一代思域在外观上的变化最直接地反映出了东风本田的思维转变。少了个性化的尾灯与大尺寸格栅，新车的整体设计风格更加简洁爽快，全新分体式进气格栅搭配压低的机舱盖，令车辆前脸的视觉效果更加舒展。一气贯通的水平式车侧线条设计，以及全新的双L形组合尾灯，都令整车看上去更加精致。

尺寸方面，十一代思域的尺寸长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，相比上一代车型，整车在长度与宽度上均有所增加，同时，为内部乘坐空间加长的35mm轴距进一步提升了思域作为家用车的空间实用性。

内饰方面，东风本田也期望在细节处展现出十一代思域的质感提升。蜂窝式网格空调出风口，以及座椅、中控台和车门内饰板等处大量的红色缝线装饰，均为车辆提供了更强的精致感。

科技配置的升级同样是十一代思域的重点，全新样式的全液晶仪表盘，加上首次搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，为思域在日常的实用性上提供了大幅的提升。作为东风本田在国内首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型，该车机系统具备AI智能语音控制、互联智能家居、停车场电子支付、线上购物、远程控制等功能，在实用功能与UI设计方面，均与同级合资竞品车型拉开了一定差距。

动力方面，十一代思域全系搭载1.5T四缸发动机，分为180TURBO与240TURBO高低功率两种版本，其最大输出功率分别为129马力和182马力，最大扭矩分别为180牛·米和243牛·米。新车全系采用了在十代思域上备受好评的CVT变速箱。

相比十代思域，新车在动力方面不仅舍弃了1.0T三缸机，还在高功率车型上提升了动力输出，展现出本田依旧希望延续思域年轻运动的精神内核。但相比于上一代车型在设计端的设计与激进，东风本田选择了保留思域运动气质的同时，为消费者创造更多改变的空间。

据悉，十一代思域上市后的一段时间内，新车将采用与十代思域同堂销售的形式并存。而对于Hatchback车型，东风本田则将选择恰当的时机对其进行迭代升级。

观察一下:

自从1972年诞生以来，思域历经了10代传承，全球累计销量超过了2700万辆，悠久的历史与传奇的色彩，赋予了思域年轻运动的符号标签。

一如高尔夫与GTI车型的关联，思域也自第六代的Type-R车型开始，在市场中逐渐明确了定位。在第十代思域上，这款产品焕发出了与外观设计相称的活力，并将思域的运动感提升到了极致。

对于东风本田而言，打破标杆并突破自身建立的王朝，并非易事。今年7月，十一代思域首次亮相后，舆论声中少了对“一代神车”的褒奖，取而代之的则是“没了灵魂”、“不够运动”的反问。

但用东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷的话来说，十一代思域并没有舍弃思域车系在运动化上的传承，从动力系统与驾控层面的升级，不难看出十一代思域仍然是一台让人充满驾驶激情的车辆。

不过，在当晚上市会的VCR中，东风本田更表达了大多数市场用车需求的变化与一款家用产品在运动与精致层面的平衡。主动选择在标签化之下求变的十一代思域，已然展现了东风本田对于国内消费趋势变革的思考与自我转变的决心。

只不过，经历了第十代思域上的年轻化蜕变，十一代思域在延续年轻与运动过程中，更融入了“生活气息”与品质感的塑造，动感但不张扬，或许就是东风本田对于未来思域最好的诠释。

回顾思域的发展历程，挑战固有标签，不断打破自身定位边际，才赋予了其十代传承而不败的传奇经历。如今，第十代思域已经为思域在中国市场赚足了声量，而接下来，思域也更需要顺应中国市场消费趋势的变化，做出全新改变。

或许在很多人眼中，十一代思域少了一些年少轻狂的冲击感，但正如更多消费者将其称之为“小雅阁”一般，当少年走向成熟，不再拘泥于“运动”二字的思域才能更具魅力。

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