（文/张家栋 编辑/ 娄兵）曾几何时，大众途观还作为合资SUV的唯一荣光，屹立在中国SUV销量榜单的前十名。又是何时，探岳实现了对途观的超越，成为了新一任的合资SUV销量王者。然而，在时间进入2021年后的短短半年中，合资SUV前十名的榜单上，竟然无一大众车型入围。

作为中国车市近10年最大的蛋糕，SUV领域始终是各大车企的兵家重地。尽管自主品牌苦心经营10余年之久，但在南北大众全面进军SUV领域的3年时间内，合资SUV的确实现了对该市场的快速反超。

不过，属于大众称王的时间太过短暂，从今年4月CR-V在SUV市场夺冠，再到如今RAV4在合资SUV市场登顶，大众已经逐渐淡出了消费者的视线。

从7月销量来看，受品牌整体口碑影响，以及芯片荒带来的产能制约，南北大众集体跌出合资SUV榜单前十位。其中，自上市以来鲜有出现大幅销量波动的途观L销量为5885辆，同比跌幅-68.9%；而一汽-大众曾经的SUV销量支柱——探岳的销量为1158辆，同比暴跌-92%。

二者的下滑，展示出大众如今在产品端的无奈，无论是探岳始终无法解决的DPF问题，还是途观L从诞生后难以突破的产品力，几乎已经成为了南北大众在各自对应产品上的通病。同时，在2019年碰撞门的阴影下，即便两年间上汽大众进行了推出新款、加大终端优惠力度等一系列补救措施，但仍无法挽回产品口碑和形象的“崩塌”，随后的补试通过不仅没有为上汽大众带来转机，反而令这一效应在整个大众品牌持续发酵。

7月，大众品牌在SUV领域销量最高的车型为途昂，共售出7067辆，创下了今年的单月销量记录，然而，途昂在今年也已经丧失了对中大型SUV市场的统治力，17.1%的同比下滑，显然不足以让大众摆脱困境。

日系在SUV榜单上的高歌猛进，或许会让众多竞争对手瑟瑟发抖。不过，本田在本月出现的下滑，显然已经为同僚们敲响了警钟。6月还在合资SUV市场遥遥领先的XR-V，在7月销量折半至7188辆，同比下滑57.1%。缤智车型也同样出现了36.9%的下滑。

尽管在前两个月还有着最猛的势头，但如今看来，从5月份开始，本田内部便开始用轿车的产能填补SUV市场，经过近3个月的全力推进后，如今的本田，也开始进入到芯片荒的最艰难时期。而皓影以15354辆，8.1%的同比增幅屹立在榜单第四位，或许是本田在7月份最后的倔强。

身处相同环境的还有日产，逍客在7月共售出8946辆，同比下滑36.9%；奇骏则售出5301辆，同比下滑62.9%。与本田相比，日产所要面临的困境或许更为严重，按照迭代前后的销量变化规律，7月正值产品换新的奇骏销量下滑理所应当，但对于日产而言，抛出190亿打造的三缸奇骏，未来将要面对的是更为严酷的市场环境。用最畅销的SUV车型做赌注，日产所要面临的风险可想而知，而且，从新奇骏刚推出后的舆论环境来看，日产想要在SUV车型上找回场面，并非易事。

与其他两者相比，丰田或许是7月日系SUV产品中最为得意的一位。RAV4、威兰达销量双双增长，RAV4甚至凭借19874辆的成绩夺得榜单头名，威兰达也实现了20.5%的同比增长。

除了德系与日系，别克昂科威的表现同样出人意料，7月售出16500辆，同比上涨4.2%。在榜单上攀升至第二位。

依仗于今年美系车整体销量的起势，以及昂科威在中型SUV市场的稳定表现，面对德系与日系纷纷遭受芯片供应打击的状况下，昂科威在7月的排名似乎又在情理之中。1-7月，昂科威销售83704辆，同比增长11.2，虽然不及日系竞品们迅猛，但在中型SUV市场，昂科威已经成为合资品牌当之无愧的一哥。

豪华品牌方面，不难看出在整体销量大幅下滑的态势下，奥迪与宝马都在尽量将产能分配给SUV车型，宝马X3在7月共售出13169辆，同比下滑2.7%，奥迪Q3则售出9095辆，同比增加27%。相比之下，奔驰则对于产能端显得有些无能为力，SUV销量担当GLC在7月仅售出4943辆，同比下滑66.8%，与GLB、BLA两兄弟一同压至5000辆大关以内。其余豪华品牌的SUV产品中，仅有林肯延续着今年以来较强的增长态势。

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