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作者：张家栋  编辑：娄兵

在传统的汽车消费观念中，自主品牌的向上突破并非易事，品牌力上难以比及主流合资品牌。不过近日，威尔森公布的一项监测数据表明，自主品牌的身价已经不比主流合资品牌低了。而这个代表中国品牌突破的成员就是比亚迪。

根据威尔森监测数据最新公布的平均售价列表中，今年1-7月，比亚迪车型在华的平均售价已达到15.18万元，相比去年的13.15万元快速升高。

品牌价值的快速提升，让不少网友打趣道：“以前是没钱才买比亚迪，现在是真的没钱买比亚迪了”。

无疑，现今超过15万元的平均售价，让比亚迪在国内众多主流自主品牌中脱颖而出，而比亚迪也顺利成章地成为了自主车企中溢价率第一（综合售价与销量）的品牌。按照豪华品牌与主流合资的界定，比亚迪在品牌溢价能力上，甚至已经切实地超越了作为主流合资品牌领头羊的大众。

真正的弯道超车

从市场角度来看，合资品牌竞争力下降所导致的终端降价，大幅缩小了曾经合资与自主溢价率的鸿沟。加之，头部自主车企在高端化方向上的不断尝试与初步成果，消费者也愈发能够接受自主品牌在15万元级以上产品的品质与实力。

长期以来，由于自主品牌早期对于产品性价比形象的塑造，始终难以实现更高价值的探索。在此基础上想要完成对合资品牌的超车，几乎成了不可能完成的任务。

同样的问题，也出现在过去的比亚迪身上。2020年全年，比亚迪车型约为13.1万的平均售价，而彼时的比亚迪新能源产品销量占比约为全系车型的43%。不难看出，在比亚迪以燃油车为主导产品的时间中，尽管比亚迪已经实现了自主品牌中较高的溢价率，但仍旧难以超越大众品牌车型稳定在14.5万的平均价格。

时至2021年，大众品牌在销量受到产能波动的影响下，终端售价依旧保持在14-15万元的水平，展现出了大众在中国市场长期以来坚定的市场地位。

但与此同时，比亚迪却迎来了自身的转折点，1-7月，比亚迪车型平均售价由13.1万迅速增长至15-16万元，细究这半年中最大的变化，是比亚迪在产品端从3月份开始全面推出的DM-i超级混动系列产品，以及销量端从去年全年的43%，飙升至今年7月的87.95%的新能源车型占比。

7月，比亚迪新能源汽车销量突破5万辆，除了超过20万售价的汉车型在7月份用8522辆的高销量，持续拉升着比亚迪的均价外，今年全新上市的秦PLUS DM-i和宋DM，也分别实现了11230辆和7264辆的出色成绩。

不可否认，在新能源车型的拉动下，比亚迪不仅实现了产品价值的大幅提升，也为自主品牌梦寐以求的弯道超车提供了最佳例证。

不可取代的市场盲区

“弯道超车”，在电动化的历程中有不少自主品牌都曾喊出过这4个字，新势力们和宏光MINI EV们，通过找到了各自细分市场的定位盲区，交出了优异的市场答卷。但在直面合资竞品的主流价格区间中，如今做到超越的，只有比亚迪。

如果说去年是唐和汉两款车型在高端化产品上，实现了对比亚迪全系售价的拉升。那么今年比亚迪车型均价的进一步上涨，则要归功于DM-i车型的上市。

售价方面，秦DM-i的起售价为10.58万元，宋PLUS DM-i的起售价为14.68万元，在同级车型中已经直击合资燃油SUV腹地。更重要的是，消费者在市场中对于比亚迪产品的接纳度与认可度，均大幅超过合资竞品。

相比DM-i 车型加速更快、能耗更省、配置更全的全面提升，在电动化方向上踟蹰前行的合资品牌们，显然还无法掏出能够与之分庭抗礼的产品。也正是因此，由比亚迪带来的主流市场自主新能源热潮，将极有可能成为对应市场区间，如同宏光MINI EV一般的开拓者与先驱者。

更进一步来看，由于比亚迪在电动化市场的深入布局以及在技术端把控的游刃有余，如今，比亚迪已经能够针对市场环境的变化，快速调整自身的定价与产品对策。面对7月30日Model 3的降价策略，比亚迪次日便迅速推出汉EV的标准续航版豪华型，同步拉低产品入门门槛，从而有效保障了在市场中的竞争力与价值平衡。

事实上，比亚迪如今的成就，离不开比亚迪坚持不懈的技术积淀，与近年厚积薄发的结果。去年11月，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠在接受媒体采访时表示：在唐和汉的带动下，比亚迪在售产品平均售价已经达到14-15万元，其重要的原因便在于比亚迪用技术改变了一切。

DM-i车型的推出，实现了比亚迪从入门级产品开始，对全系产品的电动化转变，这也印证了比亚迪由技术向上，引导品牌向上、价值向上的核心思路。伴随着越来越多DM-i和高端EV产品的普及，比亚迪也有望以先驱者之姿，带领更多自主品牌实现在电动化的浪潮中，实现真正的品牌向上之梦。

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