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作者：潘昱辰 编辑：娄兵

6月7日，广汽集团公布了2021年5月的销售数据。今年5月，广汽集团共计销售新车17.68万辆，同比增长6.75%。分车型来看，广汽集团5月轿车销售8.20万辆，同比增长4.46%；SUV销售7.94万辆，同比微增0.93%；MPV销售1.46万辆，同比增长79.01%。

今年1-5月，广汽集团共计销售汽车80.05万辆，同比增长34.87%。

销量依旧靠“两田”

具体来看，“两田”依然构成广汽集团的销量支柱，占比超过集团总销量的76%。

其中，广汽本田5月销售汽车6.49万辆，同比增长6.90%；其中第四代飞度5月销量达到8045辆，同比增长71.6%；紧凑型SUV销售1.27万辆，同比增长10.5%，而在上海车展期间，皓影还新上市了插电混动版本；小型SUV缤智销售1.57万辆，同比增长12.9%；雅阁销售1.57万辆，同比增长26.9%；MPV车型奥德赛销售3308辆，同比增长23.9%。

此外，搭载i-MMD技术的锐混动车型5月销量达到9478辆，同比增长6.1%。1-5月，广汽本田累计销售31.78万辆，同比增长35.16%。

广汽丰田5月销售汽车7.00万辆，同比增长3.73%；其中，基于TNGA架构的车型月销5.51万辆，同比增长13%；全新凯美瑞月销1.63万辆，同比增长5%；C-HR销售5589辆，同比增长8%。威兰达月销9572辆，同比增长26%；雷凌月销2.37万辆，同比增长15%。广汽丰田1-5月累计销售34.40万辆，同比增长35.60%。

但与此同时，近期广汽集团的日系合资企业在与北方同行的较量中处于下风。今年1-5月，广汽本田与东风本田的销量差距达到6万辆；广汽丰田与一汽丰田也有着近3万辆的距离。

不过，对于广汽本田和广汽丰田而言，现阶段正值产品迭代周期。广汽本田皓影年度改款刚刚于2月上市，全新缤智也于同期迎来首发；广汽丰田方面，基于TNGA架构的凌尚已于6月初上市，该车型介于雷凌与凯美瑞之间，对标一汽丰田亚洲狮；此外，新款C-HR也已于第二季度上市。随着新车型的产销逐渐爬坡，广汽“两田”有望在下半年迎来进一步增长。

除日系以外，广汽集团其余合资企业依然在走下坡路。广汽菲亚特克莱斯勒5月销量仅1503辆，同比下降57.34%，是广汽各业务板块中滑坡幅度最大的一家；今年1-5月，广汽菲克仅销售同为日系的广汽三菱月销也仅有5200辆，同比下滑25.72%。近年来，广汽菲克和广汽三菱既有产品线已严重老化，新品推出滞后，事实上处于被市场放弃的阶段。

此外。广汽日野比去年同期出现了79.22%的增长，不过由于整体基数较低，对于整个集团的销量影响微乎其微。

自主品牌有进步

自2021年起，广汽集团将燃油车品牌广汽乘用车和新能源品牌广汽埃安拆分计算销量。5月，两家自主品牌车企继续维持了增长势头，广汽乘用车当月销售2.6万辆，同比增长15.49%；1-5月，广汽乘用车累计销售12.60万辆，同比增长32.19%;广汽埃安5月销售8416辆，同比增长104.97%；1-5月，广汽埃安累计销售3.43万辆，同比增长114.22%。

广汽乘用车的大幅增长，一方面是由于去年疫情导致同期市场尚未完全恢复。另一方面，去年下半年广汽乘用车多款新品上市，如新款GA8、新款GS5、新款GS4、新款GS3和替代GM8的MPV车型M8等，销量增加开始在今年上半年获得反馈。

作为广汽新能源品牌，埃安在今年上半年成长迅速。其中埃安S的销量达到6752辆，同比大涨73.5%，占到品牌销量的大多数。此外，全新SUV埃安Y也已于今年上海车展上市。为夯实产品力并吸引消费者，广汽埃安在今年5月还对外发布了弹匣电池，并演示了针刺试验以验证其安全性。

当然，与“两田”相比，广汽自主品牌依然有着巨大的差距。今年1-5月，广汽乘用车和埃安合计销量不过16万辆出头，仅占集团同期总销量不到两成。横向对比其他中国汽车制造商，广汽自主品牌也只能勉强跻身二线，较之上汽乘用车、奇瑞、比亚迪等品牌也不占优。现阶段，广汽乘用车仍然只有传祺GS4在头部市场有一战之力，而刚刚开启预售的GS4 PLUS车型，将很大程度上决定广汽乘用车未来数年在自主品牌中的地位。

在新能源市场中，广汽埃安S等车型虽然增幅巨大，但非私人用户仍占据相当一部分销量。对于去年饱受失火事故困扰，却一心想实现品牌向上的广汽埃安而言，除不断推出新车型外，如何让更多消费者认可自身的产品力才是问题的关键所在。

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