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作者：潘昱辰 

乘联会数据显示，今年4月，MPV市场共计销售汽车8.24万辆，占乘用车市场的5%，同比增长26.6%；今年1-4月，MPV共计销售31.60万辆，同比增长80.6%。

自主品牌：五菱优势缩小，传祺M8大涨

具体来看，“国民神车”五菱宏光依然一骑绝尘，以2.34万辆的数据拿下4月销量冠军宝座，同时比去年同期有了27.4%的增长；1-4月累计销量达到5.77万辆，同比增长32.8%。

虽然增速不错，但这更多归因于去年同期因疫情导致的基数较低。由于本身产品力有限且未作大幅改款，加上更多SUV车型上市引起的挤兑，五菱宏光1-4月的销量相较2019年同期下滑了一半以上。

除五菱宏光之外，自主品牌MPV第二的位置一直存在波动。4月位居第二的为广汽传祺M8，当月销量超过6000辆，同比增长293.5%。作为GM8的改款，这款去年9月上市、平均售价仅20万元左右的商务MPV成为了合资品牌最大的挑战者。同时，其兄弟车型传祺M6当月的销量也达到3276辆，同比增长29%，成为一时瑜亮。

另一方面，五菱品牌高端化的尝试——五菱凯捷在经历一季度的高速增长后，于4月出现了显著的降幅。与广汽等其他国产MPV相比，五菱凯捷的性价比优势并不明显，更不具备品牌溢价能力。可见，尽管MPV市场竞品相对较少，但竞争仍是十分激烈。

但即便如此，凯捷仍是上汽通用五菱MPV家族中仅次于宏光的存在。与之形成对比的是新宝骏品牌，虽然同出上汽通用五菱，定位更加高端的新宝骏却并未赢得市场的认同。新宝骏RM-5在4月的销量仅仅只有269辆，同比大跌78.7%，只有上市多年的宝骏730的五分之一。

除五菱和广汽之外，月销量能够稳定在3000辆以上的自主品牌MPV，就只剩下东风风行菱智、江淮瑞风两款常年在市场摸爬滚打的车型了。其中前者4月销量达到5568辆，同比下降3%，不过在MPV市场中仍位居前五；后者月销3454辆，同比增长30.3%。

此外，华晨金杯、上汽大通G10和比亚迪宋MAX等车型4月仍能保持在1000辆以上的销量。不过作为昔日一度跻身MPV销量榜前列的宋MAX，4月销量仍出现了同比34.3%的降幅。可见在此前中保研碰撞测试中，宋MAX的A柱弯折对其影响不小。

另外，作为自主品牌的领头羊，吉利旗下的MPV嘉际4月仅售319辆，同比大跌73.9%。嘉际上市之初曾表现尚可，但最终却因车机系统故障等各种质量问题遭到消费者抛弃，令人唏嘘不已。

而另一款拥有别克GL8血统的自主MPV——上汽荣威iMAX8月销也仅461辆，和传祺M8相去甚远。而吉利、上汽和比亚迪等品牌折戟MPV市场，似乎也表明了头部车企并不具备多线作战、面面俱到的能力。

合资品牌：GL8一骑绝乘，大众双雄拉胯

作为合资商务车型中的经典之作，别克GL8在4月共计销售1.25万辆，同比大涨351.8%，仅次于五菱宏光；今年1-4月累计销售5.63万辆，同比大涨180.1%，在合资MPV车型中一骑绝尘。

与之形成鲜明对比的是同出上汽通用的家用MPV——GL6，由于顽固地强推三缸发动机，GL6自上市以来市场表现就非常惨淡，并每况愈下，4月更是仅售1辆，在所有有销量的MPV车型中垫底。

紧随别克GL8的则是仍是本田双雄——艾力绅和奥德赛，其中艾力绅4月销售5632辆，同比增长100.5%；1-4月销售1.57万辆，同比增长136.8%；奥德赛4月销售4601辆，同比增长26.5%；1-4月销售1.44万辆，同比增长44.5%。其中，混动车型为本田MPV的销量增长提供了不少助力。

与本田双雄的稳定表现相比，大众的新老两代MPV则显得非常拉跨。

作为昔日家用MPV的代表之作，多年未有大改款的途安4月仅仅只售出374辆，同比下降64.7%，今年累计也只售出617辆，同比下降71.6%；另一方面，去年刚刚上市的上汽大众首款商务MPV——威然，4月的销量只剩下834辆，同比下降9.1%。

尽管威然直接对标GL8，但与后者的差距非常明显。从另一方面也可以看出，MPV车型未能为上汽大众找到新的增长点，也是上汽大众近年来整体销量逐步下滑的原因之一。

此外，奔驰的新威霆和V级依然占据着高端MPV市场第一梯队。其中新威霆4月销售1909辆，同比增长35.3%；1-4月销售4982辆，同比增长47.6%；奔驰V级4月销售1836辆，同比增长28.5%；1-4月销售6984辆，同比增长96.9%。

总得来看，尽管因去年疫情较低的缘故，MPV车型整体也获得了显著的同比增长，但从过去三年的总体走势来看，MPV市场仍在萎缩。这主要是由于更多其他市场的竞品，如7座SUV等分流所致。或许在不久的将来，MPV与SUV等车型将不再有明确的界限，更多跨界车型将取代MPV的市场地位。