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作者：余外军

自主轿车市场份额在不断攀升。乘联会数据显示，今年4月，国内轿车的销量为76.4万辆，市场占比为46.1%，同比增长2.9%。其中，自主品牌轿车销量约为21.5万辆，轿车市场占比为28.14%，较去年同期增长175.64%。需要指出的是，在去年同期，自主品牌轿车在轿车市场的市占比为仅为11.26%。

今年4月，自主品牌轿车大幅增长主要得益于以下几方面的原因：首先，在乘联会统计的近80款在售轿车中增幅高于行业平均水平（2.9%）达到30款，占比37.5%，略高于合资品牌轿车；其次，较去年同期新增在售的轿车车型多达25款；最后，自主品牌轿车同比下滑的车型仅为25款，占比为31.25%，远低于合资品牌的57.6%。

值得注意的是，自主品牌轿车在4月销量突破万辆的仅有4款车型，相比合资品牌多达20款车型，差距依然巨大，这意味着合资品牌依然在轿车市场占有绝对的优势。此外，自主品牌轿车布局主要在微型轿车以及紧凑型轿车市场，至于中型及中大型轿车市场的车型不多，且销量不高，这两个轿车细分市场将会是自主品牌轿车未来发力和扩大市场份额的主要市场之一。

微小和紧凑型轿车市场：宏光MINI与帝豪领跑

时光倒流到两年前，恐怕谁也不会想到如今自主品牌轿车市场卖得最好的车型会是一款微型纯电动轿车，且与第二名的差距近1.3万辆。数据显示，今年4月，五菱宏光MINI EV的销量为29,251辆，位列自主品牌轿车月度销量排行榜第一名；1-4月累计销量为125,925辆，同样在累计销量方面，位列第一。

数据显示，微型轿车市场前十车型在4月累计销量为55,446辆，五菱宏光MINI EV独占52.75%，这意味着五菱宏光MINI EV在销量方面可以和剩余9款车型叫板，且还有一定的优势。五菱宏光MINI EV能够在市场上如此火爆，极致的性价比和3万元的起售价使其在三、四、五线城市及县城市场深受消费者青睐，甚至在一、二线城市城市部分消费者愿意买单的重要因素之一。

此外，部分限外牌及蓝牌一牌难求的城市倒逼部分消费者选择购买新能源汽车。其中，包括五菱宏光MINI EV在内的微型纯电动车成为不少消费者的热门选择之一。在多种因素的影响下，微型轿车4月在自主品牌轿车市场份额中占比达到了25%左右。

与微型轿车市场的火爆相比，自主品牌小型轿车市场可以称得上是“门可罗雀”。数据显示，在售的小型轿车仅有9款车型，这些车型共在4月销售9485辆，在自主品牌轿车市场占比仅为4.42%。一方面，在国内整个市场环境下，小型车市场正在逐步萎缩；另一方面，微型纯电动汽车市场正在挤压小型轿车市场。在上述两方面因素的影响下，对小型轿车市场前景不容乐观的判断，催促着自主品牌车企在这一细分市场的产品布局日益单薄。

国内车企把更多的车型和精力都投入到竞争最为激烈的紧凑型轿车市场。在这一细分市场，无论是自主品牌还是合资品牌都布局了多款车型，以便抢夺更多的市场份额。

今年4月，老将帝豪以16,829辆销量成绩，艰难挤入4月轿车销量Top 15排行榜并位列第十一名，但同比下滑19.7%。对于正处在产品末期的帝豪而言，能够月销量保持在1.5万辆以上的销量成绩还是非常不错的，基于CMA平台打造的全新一代帝豪上市后，有望进一步推动帝豪的销量。目前，全新一代的帝豪照片和信息不断曝光，消费者对换代后的帝豪期待非常高。

吉利汽车旗下另一款紧凑型轿车星瑞自2020年11月上市以来，月销量已经稳定破万，成为吉利在紧凑型轿车市场的悍将。数据显示，星瑞4月销量为10,387辆，1-4月累计销量为46,182辆，位列自主品牌轿车销量Top 10排行榜第四名。可以预见的是，星瑞与换代后的帝豪将成为拉动吉利品牌在轿车方面销量的“双子星”。

此外，4月自主品牌销量前十榜单中，吉利汽车集团旗下车型达到4款，包括帝豪、星瑞、缤瑞以及领克03等车型，这意味着吉利已经成为自主品牌阵营在轿车市场的重要支柱。

除了吉利外，长安汽车、上汽乘用车以及奇瑞汽车在轿车市场也表现不错。数据显示，长安逸动4月销量为16,183辆，同比增长32.7%；1-4月累计销量为70,887辆，较去年同期增长125.8%。随着长安汽车品牌影响力不断增强和蓝鲸动力技术等多方面因素的助推下，市场和消费者对逸动的认可度也在不断增加。

与此同时，上汽和奇瑞旗下在紧凑型轿车市场的主力荣威i5和艾瑞泽5也在4月取得破万和接近破万的成绩。数据显示，荣威i5和艾瑞泽5在4月的销量分别为10,560辆和8306辆，其中荣威i5同比增长达到26.3%。

中型及中大型轿车市场：比亚迪汉与红旗H9异军突起

不可否认，中型轿车市场和中大型轿车市场一直是自主品牌在轿车市场布局的薄弱面。然而，随着自主品牌车企研发实力、技术以及产品品质不断提升，再加上自主品牌车企开始不断向中高端市场发起冲击的大背景下，自主品牌在中型轿车和中大型轿车市场开始获得一定程度的成功。

在这一过程中，一汽红旗、小鹏汽车以及比亚迪发挥比较出色。虽然在中型及中大型轿车市场布局的车型还不能和合资品牌掰手腕，但它们在中型轿车市场布局的车型达到8款，中大型轿车车型有4款。

在中型轿车市场，红旗H5和小鹏P7在4月的销量突破2000辆，这对于自主品牌而言不容易。数据显示，今年4月，红旗H5和小鹏P7的销量分别为7508辆和2995辆，其中红旗H5同比增长分别为64.7%;红旗H5和小鹏P7在1-4月累计销量分别为29,625辆和10,969辆，其中红旗H5较去年同期增长112.9%。

尽管自主品牌所有中型轿车在4月的总销量敌不过雅阁一款车型的销量，但是国内自主车企正在不断努力冲击这一细分市场值得鼓励。同时，蔚来、智己汽车等造车新势力也在不断发力中型和中大型轿车市场，或许将助力自主品牌在这两个细分市场逐步站稳脚跟。

中大型轿车市场方面，比亚迪汉和红旗H9表现最为抢眼。数据显示，比亚迪汉和红旗H9在4月的销量分别为8177辆和2006辆，前4个月累计销量分别为35,631辆和11,902辆。比亚迪汉能够稳定月销8000多辆，红旗H9能够月销量稳定在2500多辆，在中大型轿车市场能够取得这样的成绩，对于自主品牌冲击中高端市场给予很大的鼓舞。

同时，随着新能源汽车市场的快速发展，中高端市场对自主品牌而言不再是高不可攀。值得警惕的是，不论是自主品牌中型轿车的终端售价还是中大型轿车的终端售价与合资品牌同级别车型仍有不小的差距，这依然需要自主品牌通过不断努力去缩小。

附：2021年4月自主轿车销量排行榜