文/尉迟

3月23日，吉利汽车发布年度业绩报告，2020年，吉利汽车实现全年累计销量超132万辆，连续四年保持中国品牌乘用车销量第一，营业收入921亿人民币，净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。

不过，引起大家关注的不是这份令吉利财务部门心满意足的业绩报告，而是另一件事：吉利宣布极氪公司成立。

极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福亲任公司董事长，安聪慧任CEO。

吉利汽车表示，极氪将秉承开放、融合、共创的理念，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致的科技潮流体验。

除了充分发挥吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，以及打造智能化软硬件自研能力外，极氪还将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等等。

抛开这些官方说辞，发布极氪品牌的目的并不难理解。

随着特斯拉、蔚来等新势力风生水起，东风岚图、北汽极狐、上汽智己、长城沙龙等国产高端智能电动车品牌先后问世，作为中国汽车品牌的龙头，吉利不能继续在这个细分市场庸碌下去。

亡羊补牢

在国内，吉利是较早进行新能源战略布局的车企之一。早在2015年，李书福就发布了“蓝色吉利行动”战略，计划到2020年实现新能源车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混合动力与油电混合动力汽车销量占比达到65%，纯电动车销量占比35%。

不过遗憾的是，这个远大目标最终以失败告终。2020年，吉利的新能源车销量为6.8万辆，仅占全年总量132万辆的5.15%。而另一边，自主双雄之一的长城汽车仅欧拉单品牌的销量就达到了5.63万辆。

尽管2019年4月，吉利在新加坡高调发布了几何品牌，推出了几何C、几何A等多款产品，但这个品牌显然没能达成吉利汽车的期望，市场表现惨不忍睹。

2020年，几何全品牌的累计销量只有10328辆，不及特斯拉一个月的表现。隶属于沃尔沃的高端纯电动车品牌Polestar就更不用说了，基本没有存在感。相关统计显示，2020年新能源车零售销量排名中，长城欧拉、广汽埃安、奇瑞、比亚迪等都榜上有名，但吉利旗下无一车型上榜。

新能源车失利，也让吉利汽车在资本市场遭受打击。从今年1月份国内车企市值座次来看，比亚迪、蔚来位列冠亚军，长城汽车也跻身前三之列，而吉利汽车却只能屈居第七，甚至不如小鹏。对于这家矢志问鼎全球的车企来说，着实是个巨大的刺激。

主打高端智能电动车，对标特斯拉

在接受媒体的采访时，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧曾坦言，“几何品牌并没有达到我们的期望，没有抓住这两年市场主流或者相对比较大的市场机会。”

不过，安聪慧也强调，这并不代表几何的产品未来没有竞争力。“对于几何品牌，吉利不会放弃，几何新的产品也会出来。去年开始，几何已经在‘浩瀚’架构上开发新的车型，吉利未来还会针对几何品牌有进一步的规划。”

极氪到来以后，将和几何品牌形成差异化组合，前者主攻高端豪华、潮流科技品牌，对标特斯拉、蔚来、智己、岚图等；后者聚焦大众市场，主攻中档平民化车型。此外，不排除还会针对出行市场推出专属打造的产品。

安聪慧介绍，极氪品牌的发布并不是临时起意，而是5年前就已经开始筹划，目前宁波杭州湾的全新工厂已经建好，围绕智能纯电的产业链、生态圈也已经全面完成。

4月15日，极氪将在新工厂举行品牌发布会；4月19日的上海车展，极氪会以独立展台参展并开启新车预订；9月份将开始进行产品交付。

极氪的首款车型基于SEA 浩瀚架构打造，纯电续航达700公里，还能保障动力电池20万公里内无衰减。浩瀚架构支持A级到E级车的开发，可以将软件开发周期缩短50%，拥有整车智能开发系统，可以在2025年之前实现完全自动驾驶。

与造车新势力相比，极氪至少有四大优势：一、浩瀚架构的技术领先性；二，吉利作为百万辆级的车企，引进了许多世界顶级供应商，以规模优势大幅降低成本，提升产品的市场竞争力；三，李书福亲任董事长，安聪慧任CEO，可以调动整个集团的资源全力配合极氪汽车的发展；四，作为传统汽车制造商，吉利汽车在制造与品控层面更加一丝不苟。

重新规划后，吉利汽车已形成两个蓝色吉利行动计划方案：吉利和领克主攻新能源汽车的节能、插混、混动领域，属于“蓝色吉利行动一”，这部分中，新能源混合动力汽车占90%，传统节能小排量汽车占10%；几何与极氪则属于“蓝色吉利行动二”，正面参与未来智能纯电动汽车市场的竞争。

当前，特斯拉正风起云涌，大众也来势汹汹，蔚来、小鹏、理想已经逐渐站稳了脚跟，广汽埃安实现独立，极狐、岚图的首款新车都已上市，智己汽车也揭开了神秘面纱，长城的沙龙智行，长安、比亚迪的高端项目都浮出了水面。对于吉利汽车来说，时间已经十分紧迫。

问鼎全球的路上，领克和极氪将充当主力

十几年前李书福就曾断言，“未来全球只有2~3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”所以，吉利与大众、通用等跨国车企之间的正面角逐，只是时间问题而已。

这些年，吉利通过对沃尔沃、宝腾、路特斯等的收购，逐渐发展成为初具规模的国际车企集团，在全球三大洲（北美、欧洲、亚洲）布局了世界一流的现代化整车工厂及发动机工厂，并设有五大工程研发中心与五大造型设计中心，设计人员2万多人，研发体系十分强大。

不过，这些优势都集中于燃油车领域，在汽车工业向智能化、电气化转型的关键当口，以及吉利汽车迈向全球化的路上，迫切需要一张能够拿得出手的新能源王牌，这是极氪诞生的战略意义。

也许极氪的销量在相当长一段时间内都无法超越特斯拉，但一个高端电动汽车品牌对于吉利而言，正犹如雷克萨斯之于丰田，奥迪之于大众。