315观察 | 英菲尼迪：我一直知道自己有问题

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315观察 | 英菲尼迪：我一直知道自己有问题
- 潘昱辰
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2021-03-17 13:12:07 字号：A- A A+ 来源：观察者网

小马拉大车，CVT还是惹祸了

此次涉事的英菲尼迪QX60车型在中国为全进口销售，搭载的传动装置为CVT无级变速箱。观察者网汽车频道注意到，早在2016年7月，《北京晚报》就曾报道过QX60深陷“变速门”。通过搜索引擎也可以发现，变速箱故障是英菲尼迪QX60投诉最多的问题之一。

英菲尼迪QX60
据了解，英菲尼迪QX60搭载的CVT变速箱产自全球三大变速箱制造商之一的加特可（Jatco）株式会社。该公司1943年成立于日本吉原，日产汽车所占股比达75%，是其最大股东。
同时，加特可也是全球CVT变速箱的龙头企业，早在1997年便生产出世界首款2.0L级车用金属钢带式CVT，如今加特可CVT累计产量已超过4000万台，全球市场占比超过31%。

据官网资料介绍，根据车型发动机排量不同，加特可与之对应推出性能不同的产品。其中，CVT8（JF016E/JF017E）变速箱对应2.0L-3.5L排量的中大型车。加特可方面宣称，CVT8的变速比达到7.0，燃油经济性能提升10%以上。

加特可适配于不同车型的CVT变速箱

与齿轮传动的变速箱不同，CVT变速箱由钢带进行传动，因而具有更好的平顺性。但由于钢带无法承受过大扭矩，CVT一般应用于小排量低端车型之上。然而作为日产汽车的高端品牌，英菲尼迪也用上了这种变速箱。

早年的QX60车型搭载3.5L自然吸气发动机，峰值扭矩为334N·m，这个数据实际已经非常接近CVT8高扭矩版本的上限。但为了应对碳排放，2013年，英菲尼迪首度推出QX60 Hybrid车型，并于2014年以进口方式引入中国销售。

作为一款中大型SUV，QX60搭载由2.5T机械增压发动机和一台电机组成的混动系统。为适配该车型，加特可又推出了基于CVT8打造的CVT8 Hybrid（JF018E/JF019E），其基本结构与CVT8相同，但以链条替代钢带传动，并以驱动电机替代CVT8中的液力耦合器。

CVT8 Hybrid结构示意图

QX60 Hybrid的发动机峰值扭矩为330N·m，还包括一个峰值扭矩为160N·m的电机，最高综合扭矩逼近500N·m。而且由于机械增压发动机的响应速度高于涡轮增压，在特定工况下，这套混动系统能够非常轻松地突破380N·m的上限，而在高扭矩工况下运作，对变速箱钢带/链条的损耗极大，长此以往自然会导致变速箱顿挫，甚至动力缺失等问题。

面对这种隐患，英菲尼迪为应对排放问题，却于2018年在QX60中期改款中砍掉了原有3.5L的发动机，只剩下混动版本。其后，CVT引发的各种质量问题更是层出不穷，直至今年被3·15晚会曝光。

进口QX60由于加特可CVT变速箱惹出大祸，这款车型虽然在国内十分小众，却也使得不少国产英菲尼迪和日产车主背后生出一股凉意。

值得一提的是，早在2007年，加特可就于广州设立了在中国的第一个生产工厂。截至目前，加特可广州累计生产CVT超过600万台，年产量120万台，其主要客户自然是东风日产。

根据加特可广州公司官网资料显示，应用CVT8变速箱的车型包括东风日产天籁、奇骏、逍客、楼兰、西玛，以及东风雷诺科雷嘉、科雷傲等。其中奇骏、逍客等车型均为东风日产旗下的拳头产品。

图片来源：加特可广州官网

虽然英菲尼迪QX60搭载的CVT8 Hybrid没有国产，不过考虑到CVT8 Hybrid和CVT8结构的相似性，诸多应用CVT8的日产车型是否会出现与QX60车主们相似的故障，同样被不少车主怀疑。事实上，一些第三方汽车质量网站上已经出现了关于奇骏、逍客等畅销车型的投诉，其中不少故障也与CVT变速箱有关。

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标签英菲尼迪日产 315 变速箱
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