充电还是换电？特斯拉、蔚来展开大论战

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充电还是换电？特斯拉、蔚来展开大论战
- 潘昱辰
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2021-03-08 16:44:55 字号：A- A A+ 来源：观察者网

政策：两手都要抓

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至2020年12月，全国累计充电桩80.7万根；而全国换电站总量仅555座，不及充电桩总量的0.07%。

不过，近年来换电模式正受到更多车企青睐及国家相关政策的支持。

北汽新能源换电站

2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除明确未来两年的补贴规则外，还将享受补贴的新能源乘用车售价限制在30万元以下，但换电模式车辆不受此限制。

同年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。

国务院总理李克强也在2020年政府工作报告中指出，稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施。值得一提的是，这已是换电连续第二年在政府工作报告中被提及。

除国家层面外，一些地方政府也推出了相应政策鼓励换电模式。2月25日，《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025）》中提到，上海将完善换电设施报建管理制度，对符合条件的换电运营给予补贴。同期的《海南省清洁能源汽车推广2021年行动计划》也提及，将深入推进全省高速公路服务区充/换电基础设施建设。此外，包括等北京、天津、湖南、福建、云南等省市也都推出了利好换电模式发展的政策。

而在今年两会期间，一些来自汽车相关企业的人大代表和政协委员也纷纷为换电模式建言献策：上汽集团董事长陈虹建议，国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地；吉利控股集团董事长李书福建议，对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用；网易CEO丁磊建议，将换电站作为新基建重点，构建“车电分离”换电服务网络。

全国乘联会秘书长崔东树表示，换电模式和充电模式并不矛盾。相对而言，换电模式更适合土地资源宝贵、老旧小区中缺乏家充桩安装条件的超大城市。他认为，超大城市可以通过首先完成出租车换电布局，从而拉动私家车用户选择换电模式。而长距离出行仍然依赖于完善的充电桩布局。

同时，更多新能源车企也加入到换电模式和换电站的建设中。

2020年8月，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求。在此之前，北汽集团已与国网电动签约，合作建设100座换电站。

作为中国最大的民营汽车制造商，吉利控股集团旗下的吉利科技集团于去年9月在重庆发布智能换电站，并计划到2021年在重庆建成100座换电站。同时，吉利科技集团已在全国签约超过1000座换电站。

吉利科技集团位于重庆的换电站

在相关政策的推动下，越来越多的国内车企正同时对充电和换电增加投入，“两条腿”或“多条腿”走路正逐渐成为行业发展趋势。在中国这个全球最大竞争也最激烈的新能源汽车市场，“偏科”意味着竞争力的下降。事实也证明，虽然特斯拉仍然强调充电的优势和加大充电桩布局的重要性，但从其增加换电业务的工商变更中亦可看出，该公司并没有将换电模式的路完全堵死。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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标签换电站特斯拉蔚来北汽上汽吉利换电
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