（文/潘昱辰 编辑/娄兵）

能量补充一直是阻碍新能源汽车应用推广的痛点问题。目前，多数新能源汽车使用充电桩补充能量，但也有部分汽车采用更换电池的模式。对于两种补能方式的优劣，业内也一直保持着较高热度的讨论与争议。

作为全球最大的新能源汽车制造商，特斯拉曾于2013年试水换电模式，但很快放弃并加大力度推广超充桩。然而，特斯拉中国日前的一则工商变更消息，又一次引发外界对于特斯拉是否会重启换电模式的猜测。

启信宝数据显示，2月26日，特斯拉（上海）有限公司发生经营范围变更，新增新能源汽车换电销售、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等业务。

特斯拉中国新增换电业务 图片来源：启信宝

3月6日，特斯拉全球副总裁陶琳在微博上作出回应，并表示充电仍是大规模民用电动车最好的补能方式。而一些换电模式的倡导者，如蔚来汽车等则表示反对，双方就此展开了一场论战。

特斯拉：充电接口一致，效率更高

为何充电优于换电？陶琳解释称，十年前多数电子产品都采用可拆卸电池，一个手机需要配备两块电池。而现在的手机、电脑等大部分电子产品都变为一体化内置电池，补能的方式也由更换电池转向大功率快充。陶琳表示，这背后是厂家结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。

特斯拉全球副总裁陶琳认为，充电仍是大规模民用电动车最好的补能方式

她强调，电池的发展日新月异，各种型号、品牌的电池层出不穷，同一品牌的不同车型在电池形态上也有可能不同；而国标充电接口是一致的，能极大提升补电效率。且特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，基本满足市内通勤的一周电量需求。

陶琳承认，换电模式目前在一些特定领域，如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但加大充电桩布局同时提高充电效率，是解决用户充电焦虑的最佳方案。

位于上海浦东金桥的特斯拉V3超充站

陶琳的表态引发了网友的热议，部分网友认为，换电模式既不是高效的补能方式，也不是可盈利的商业模式，更无法打通不同品牌汽车间的补能：

但也有网友认为，拿汽车和手机等电子产品类比并不合理：

还有网友认为，特斯拉2013年在美国加州的换电模式不成功，并不代表换电在2021年的中国行不通：

3月7日，陶琳在微博进一步回应称，决定换电站效率的并不是换电池的速度，而是多久可以充满电给下一个客户使用，提升换电效率本质上还需提高充电速度。

随着争论热度的上升，一些国内新能源车企的高层也加入了这场论战。

蔚来：换电好不好，用户最有发言权

3月7日，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在微博上回应陶琳称，换电是最受蔚来用户欢迎的补能产品。

蔚来企业传播高级总监马麟

马麟认为，陶琳所称换电效率问题主要存在于第一代换电站（每座只存储约5块电池），但蔚来即将于4月开始部署第二代换电站，每座储备最多13块电池，每天最多可以为312台车提供换电服务，且支持车辆可自动泊入功能。

作为国内家用车换电模式的倡导者，蔚来于2017年推出第一代换电站，当时蔚来创始人、董事长兼首席执行官（CEO）李斌曾宣称，公司到2020年将在国内布局1100座换电站。然而由于换电站建设和运营维护成本较高，加之蔚来当时财务状况不佳，换电站的布设遭遇较大困难。截至今年3月，蔚来在国内建成的换电站尚不足200座。

不过，随着蔚来汽车销量的逐渐提升，公司整车毛利率也逐步转正，告别了卖一辆亏一辆的窘境。此外，蔚来去年还获得安徽合肥政府在内的一系列投资，解决了企业现金流紧缺的难题。

去年8月，蔚来正式推出BaaS车电分离商业模式，并与宁德时代等伙伴成立电池租赁公司。根据蔚来在2020年财报电话会议中透露的信息，今年2月的新增订单中，选择BaaS服务的比例达55%，创下历史新高。

马麟表示，蔚来今年将加快换电站建设，计划2021年在全国建成总计不少于500座换电站。且目前所有蔚来用户都享有免费换电补能的权益。他还强调，换电站是蔚来重要的基础设施。“换电好不好，用户最有发言权。”

除换电外，蔚来的补能手段也包括充电和电池容量升级。马麟表示，蔚来今年将建成600座超充站和15000根目的地充电桩，但蔚来的充电价格比特斯拉低一半。

“可充可换可升级”的NIOPower补能手段

在电池容量升级方面，马麟称蔚来新推出的100度电池已经出现在北京的换电站，并将于明年四季度推出150度固态电池。他表示，蔚来用户可以以很低的成本购买或租用最新技术的电池，而没有换电技术和换电站则做不到这一点。