解密“节油50%”科技长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

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解密“节油50%”科技长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解

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2021-03-02 18:03:53 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2021-03-02 18:04:04

3月2日，长城汽车进行柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。长城汽车技术副总裁宋东表示，柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

在设计结构上，柠檬混动DHT由1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池组成：

首先是1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

作为柠檬混动DHT的“中枢大脑”，长城汽车在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，配合长城汽车自主研发的控制算法，能对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

此外，以软硬件为基础，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景：

纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶，可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性；

发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。且具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，兼具动力性与经济性；

并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

在需要减速的工况下，柠檬混动DHT可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

长城汽车技术副总裁宋东表示，单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。他还透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。其后搭载柠檬混动DHT的产品将陆续登陆市场。
标签长城汽车混动
- 责任编辑: 潘昱辰
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