积弊成疾如何破局？

身为利润奶牛的三大合资企业表现不佳，上汽集团的自主品牌则更无力带动这艘巨舰航行。

其中，以荣威、名爵为代表的上汽自主品牌乘用车去年共计销售65.79万辆，同比下降2.29%，虽然仍然保持中国品牌前四的位置，但与前方吉利、长安、长城的差距却比上年进一步拉大了。

目前，上汽乘用车的销售主要依靠荣威品牌，荣威又主要靠2016年上市的SUV RX5走量，尽管近两年荣威陆续上市了RX5\RX5 PLUS等针对不同市场的补充车型，但并未取得当年的爆款成果。相反地，随着诸如吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪陆续推出各类A+级SUV竞品，荣威的SUV家族同样受到了剧烈的冲击。

上汽自主品牌主要依托于荣威RX5车系为首的SUV销售

相比之下，上汽集团的商用车业务却均实现逆势增长，同时生产乘用车和商用车的上汽大通，去年共计销售19.26万辆，同比增长25.87%。此外，诸如上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车企业均实现正增长，但由于上汽商用车业务在业内本身销量基数较低，尚不足以抵消乘用车业务下跌的影响。

对于体量庞大的上汽集团而言，暂时的挫折尚不足以伤筋动骨。相比国内众多挣扎于生存线附近的车企，上汽集团仍存有不少容错空间。但亡羊之后如何补牢，不让溃洞进一步扩大，却值得这个中国汽车产业的领头羊深思。

对于直接影响利润的合资企业，上汽集团无法坐视不理。在帕萨特成为”群嘲“对象之后，上汽大众主动向中汽研、中保研两家机构申请重测，并在新款帕萨特车型上进行配置加强。在去年年末中保研最新一期测试后，新款帕萨特咸鱼翻身，成为被测车型中成绩最好的一款。

2020年12月，新款帕萨特在中保研碰撞测试中“咸鱼翻身”

而上汽通用也恢复了四缸别克英朗车型的销售，虽然这些做法仍不乏质疑或者揶揄之声，但起码向外界展露出了解决现有问题的基本态度。

与此同时，作为“新四化”的最早提出者，上汽集团也在向汽车电气化和智能化等大趋势作出改变。

2020年，上汽新能源汽车共计销售32万辆，不过，这其中有四成的销量拜五菱宏光MINI EV所赐。虽然宏光MINI EV销售火爆，一度有压倒特斯拉国产Model 3的趋势，但仅凭这款均价3万左右的小车，并不足以帮助上汽在新能源领域与特斯拉、比亚迪以及主营纯电动车的造车新势力抗衡。

而对于自主品牌而言，有待填补的不仅仅是三电核心技术，还包括其在新能源汽车领域形成的品牌形象。上汽并非没有意识到这个问题，荣威品牌曾推出纯电动旗舰SUV MARVEL X，售价近30万元，但并未在市场中掀起太大波澜。

在此基础上，上汽荣威于去年5月正式推出了“双标”战略，将纯电动汽车独立为“R标”，价格定位在15万元以上的中高端车型，并启用独立的销售渠道。其后，轿车R ER6率先上市，SUV车型MARVEL R也已开启预售，价格相较之前的MARVEL X有了明显下降。不过“R标”车型登陆市场时间不长，产销量爬坡仍有待时日。

上汽MARVEL R

上汽集团与斑马车载系统时期的老伙伴阿里巴巴还于2020年末成立合资公司，共同推出高端智能汽车品牌——智己，以直面同样在上海扎根，依靠品牌力及频繁降价冲击市场的特斯拉。

2021年伊始，新能源汽车产业爆点频出，继特斯拉宣布国产Model Y售价、蔚来发布首款轿车ET7后，上汽智己的首批车型也已正式亮相。

在动力方面，智己汽车宣称搭载了与宁德时代共同研发的“掺硅补锂”电池，续航里程最高接近1000km，并号称20万公里零衰减且永不自燃。在智能驾驶方面，智己汽车标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，宣称到2021年底可实现点到点的自动驾驶能力，并可实现自动代客泊车和唤车功能。

智己汽车发布会

然而一如蔚来此前发布的ET7一般，智己汽车目前还处于“期货”阶段，其实际产品力及市场竞争力究竟如何，仍有待观察。

此外，上汽的合资品牌也已开始了电动化转型。2020年9月，上汽大众新能源汽车工厂正式投产，基于MEB平台生产的首款国产电动车——大众光荷ID.4X也正式驶下生产线。而通用也已于去年发布全新的纯电动平台BEV3，首款车型凯迪拉克Lyriq也已面世，并有望于在中国实现国产。

2020年9月，上汽大众新能源汽车工厂正式投产

根据中国汽车工业协会日前发布的预测，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长。其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在这样的大环境下，对于还处在中国汽车金字塔顶端的上汽集团来说，是继续沉沦还是触底反弹？时间会给出答案。

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