合资品牌遭遇瓶颈

上汽大众的问题，同样也是上汽通用和上汽通用五菱所要面对的。

与南北大众并为国内三大整车制造商的上汽通用，是国内市场占有率最高的美系合资品牌。相较上汽大众的窘境，上汽通用表现得还算差强人意，2020年共计销售146.75万辆，同比下降8.29%。

2020年北京车展，上汽通用别克品牌

不过近年来，上汽通用这个老三的位置也不是那么稳固。2018-2020年，上汽通用销量降幅依次为1.50%、18.78%和8.29%。在上汽通用身后，是自主品牌的领头羊吉利汽车，两者的销量差距已由2019年的24万辆缩减到去年的不到15万辆。

由于合资品牌强敌环伺，自主品牌迎头赶上，加之产品规划上出现的一些失误，上汽通用的市场份额逐年缩水，为迎合排放法规需求，上汽通用又选择在主力车型别克英朗上采取较激进做法——全面换装三缸发动机。

然而，尽管上汽通用竭力试图说服用户三缸机不会对性能构成影响，但消费者还是选择用脚投票，给别克品牌泼了一头的冷水：2018年，也就是别克全系三缸后的第一个完整销售年，英朗的销量仅剩26万辆，相比上年近乎腰斩，即便2019年再度出现同比增长，也与巅峰时期相去甚远。

上汽通用三缸发动机

去年3月，别克宣布英朗两款新增四缸车型上市，而威朗、昂科拉等车型也有望跟进，变相承认了全面三缸战略的失误。

在上汽通用的三大品牌中，进步最大的仍是豪华汽车凯迪拉克，2020年以超过23万辆的成绩继续成为二线品牌头名。不过凯迪拉克的市场份额更多是凭借价格战打出来的，其品牌溢价能力及市场份额较三大德系豪车仍有相当距离。并且，凯迪拉克的价格下探，无形中又对别克的高端车型构成打击。

与上汽大众和上汽通用相比，上汽通用五菱更接近于“合资自主品牌”。在2020年，五菱的存在感依然不低：年初遭遇疫情时，五菱通过转产口罩支持全国抗疫，并以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号博得了业内外人士的普遍好感，4月，五菱通过发布地摊车、螺蛳粉等产品成功出圈。

五菱“地摊车”

但上汽通用五菱主营的汽车业务却没有那么好的表现了。去年上半年，上汽通用五菱仅销售53.10万辆，同比大跌28.29%。

凭借客货两用的性价比优势，有“秋名山神车”之称的五菱宏光常年领跑国内乘用车销量榜，然而伴随着三四线城市以及乡村地区的消费升级，尺寸更大、且同样物美价廉的SUV和皮卡车型开始挤占小型MPV的市场，五菱宏光等乘商两用车产品力不足的缺陷也逐渐凸显出来。

虽然上汽通用五菱在品牌向上方面作出过不少努力，从独立的乘用车品牌宝骏再到换标的新宝骏，然而却无法复制像五菱宏光那样经久不衰的神话。

去年7月，宝骏品牌更是作为汽车行业的唯一代表“登上“3.15”晚会。据央视报道，许多车主发现，此前购买的宝骏560车型因变速器故障频繁出现失速现象，4S店屡屡修理更换都无法解决问题。2018年3月，曾月销4万辆的“神车”宝骏560仅仅三年便停产停售，令人大跌眼镜。

宝骏560变速器屡修不好，成为去年“3.15”晚会唯一上榜车型

幸运的是，上汽通用五菱又凭借纯电动爆款小车宏光MINI EV续上了一口气，上市仅5个月就以2.5万辆的平均月销量，成为特斯拉在中国最大的竞争对手。在“爆款”的助推下，至12月末，上汽通用五菱全年售出160.01万辆，同比降幅收窄到3.61%。

然而，有了宝骏560等车型的前车之鉴，宏光MINI EV的奇迹还能持续多久，仍是悬在上汽通用五菱头上的问号。特别是进入寒冬后，纯电小车的续航能力再度成为热点话题。而在互联网上，此前已有车主拖着宏光MINI EV前行的照片流出。

网传车主拖着没电的宏光MINI EV前进