从电动化到智能化

继国有和民营企业的领头羊之外，中国头部造车新势力也凭借超乎预期的交付成绩，于经济形势严峻的上半年获得包括“国家队”在内的多方资本青睐。蔚来、小鹏、威马、理想等累计销量在2万辆以上的新势力，已经开始以头部的身份集中市场资源，成为自主品牌中不可小觑的一股力量。

就连刚刚发布ARCFOX αT的北汽新能源连庆锋也接受采访时表示，蔚来等新造车企业是传统车企转型中值得学习的对象，甚至将ARCFOX也定义为另一种“新势力”。

作为当前表现最为强势的新势力，去年还在“卖惨”的蔚来，今年再度将“NIO HOUSE”搬上了北京车展，并发布了业内领先的Navigate on Pilot （NOP）领航辅助等全新功能。

小鹏汽车似乎已经不满足于智能电动汽车的生产，于车展上发布的不再是新车，而是一款名为旅航者T1的低空飞行器；

在刚刚完成新势力造车最大单轮融资100亿后，威马汽车于车展首次公布了Maven概念车的内饰，并宣布其未来能够实现限定条件下L4级别的自动驾驶。

小鹏汽车旅航者T1低空飞行汽车

新势力的成长不仅体现在交付量日益增长的新车型上，还包括对新能源汽车的推广应用以及售后服务上。其中，蔚来于车展期间，小鹏则公布了超充免费加电计划，面向所有小鹏汽车首任非营运车主，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。

除了头部力量之外，包括哪吒、天际等二线新势力也在本届车展开设了自己的展台，在激烈的竞争环境下保证自己的存在感。

但有些意外的是，作为“四小龙”之一，先前一度怼上大众集团的理想汽车并未亮相北京车展。而在以往A类展会中频混脸熟的拜腾、博郡等车企却因经营不善而在国内顶尖舞台上默默被遗忘。

如今，汽车电动化已经成为A类车展的标配，而伴随技术的日渐成熟，汽车智能化、自动化开始成为汽车大型展会中新的着眼点。事实上，无论是自主品牌、合资品牌还是新势力，都将汽车智能化与自动驾驶作为企业在下一个时代的核心竞争力。

威马Maven概念车

此外，车展从来都不止是整车企业的舞台。在自动驾驶技术方面，与车企密切合作的供应商们也在车展期间展露头角。

自加入汽车智能化战局后，秉承“自身不造车，帮助车企造好车”理念的华为，于车展前夕发布了MDC车规级智能驾驶计算平台、华为智能车云服务2.0、Harmony OS智能座舱等解决方案。其中，MDC210与MDC610作为华为全新一代车规级智能驾驶计算平台，采用统一的硬件π架构，提供48-160TOPS的算力，可覆盖L2+-L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。

华为展台前聚集了大量观众

目前，国内车企在汽车自动驾驶硬件层面多采用英特尔、英伟达、高通等海外供应商提供的解决方案，而国内的芯片供应商也不甘落后。部分自主品牌如长安UNI-T、奇瑞蚂蚁等均已用上了来自地平线的征程2芯片。

作为在车展中拥有独立展台的供应商之一，地平线于首个媒体日发布了“征程3”，征程3采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构，AI算力达到5TOPS，功耗仅为2.5W。此外，地平线还将推出面向更高等级自动驾驶的征程5，单芯片AI算力达到96TOPS，支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。

地平线能否在自动驾驶芯片领域打破海外垄断？

与此同时，相比年轻的自主品牌，在内燃机时代凭借丰厚技术积淀称雄的国际汽车巨头却正步入发展的瓶颈期。

对于这些百年老店而言，无论是大众的数字高尔夫、还是福特首款电动SUV Mustang Mach-E，亦或是雪铁龙最新的19-19概念车，除了表达电气化、智能化转型的基本态度外，更紧迫的是，在重要性日趋增长的中国市场吸引下一代年轻消费者的注意。然而，传统燃油汽车带来的高额利润，又势必会在大象转身的过程中带来一系列掣肘，进而考验着转型企业领导者的魄力与智慧。

福特Mustang Mach-E中国首秀

乘联会秘书长崔东树也认为，本届车展的国际品牌表现一般，新品、新技术都没有明显突破，而在发展新能源汽车的转型升级中，自主的后劲会越来越强。同时，在疫情导致的全球汽车产业发展停滞下，中国建立在优秀疫情防控基础之上的经济恢复，或许也将能成为自主品牌拉近与世界顶级汽车制造商距离的契机。

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