（观察者网 文/徐喆 潘昱辰）“微软离破产永远只有18个月。”微软创始人比尔盖茨的这句话，不仅被数以万计的大小企业奉为圭臬，而且当下这样一个特殊的环境下，正恰当其时：先是车市寒潮席卷，再有新冠疫情冲击，不论新老势力，弱小的车企已经失去了活下去的丝毫机会；而即使是在过去赚得盆满钵满的传统汽车巨头，在前所未有的“黑天鹅”事件面前，也切身体会到了切骨的凉意。

  “长城汽车挺得过明年吗？”造车三十年来，这样的问题可能不止一次摆在长城汽车董事长魏建军的面前，但能将老板当下的心路勇敢地公之于众的企业，长城也算是开创了先例。就在一周前的7月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影。在这部时长，魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。

一周之后的今天，长城汽车正式揭晓了对于这场思辨的解答。

7月20日，一场题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进！

发布全新汽车品牌以适应细分市场竞争，已经是汽车巨头的惯用手段。就长城汽车而言，旗下便有哈弗、欧拉、WEY等诸多独立品牌。但专门基于技术定位品牌，在业界却颇为鲜见。

而继“哈弗大狗”“欧拉白猫”之后，长城汽车再度展现出了独特的起名本领。看似与汽车风马牛不及的“柠檬、坦克、咖啡智能”，却是长城汽车旨在面向全球、未来的技术品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新"造车理念"与核心科技的积淀。

在发布会现场，魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升。

柠檬是一种颇具争议性的水果，但仍凭借其小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富等特点受到许多人的青睐。而将“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，也反映出长城汽车对产品轻量化、高性能、高安全的精匠品质的向往。

 “柠檬”平台强调车辆的性能及车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。同时，“柠檬”平台具有高延展性和多样化的动力适配能力，从研发之初就涵盖了A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

根据规划，“柠檬”平台产品2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，到2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。而在匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。同时，平台以用户为中心，从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度，建立“全面安全”理念。

要为“全球智能专业越野平台”下个定义，坦克这一“霸气侧漏”的名称也同样恰如其分。要将坦克“陆战之王”的风范，以及多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素融于越野汽车的内核中，则离不开更加硬核的技术手段。

长城“坦克”品牌其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机。以及中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率。同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，实现了越野性能参数的领先。

作为长城汽车整合全球的优质资源、历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台，“柠檬”“坦克”两大平台是通过了全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了长城汽车始终强调的全球化品质。