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车企复工陆续开始，但疫情的影响已蔓延至全球
最后更新: 2020-02-28 16:32:32
全球：产业链全面受创
随着汽车工业全球化的深入，各国汽车产业供应链之间的联系也愈发紧密。尽管疫情率先在中国出现，但随着时间的推移，新冠病毒对于全球汽车产业链都将受到持续的创伤。
早在2月初，由于得不到中国的零部件供应，现代汽车即宣布位于韩国蔚山的多家工厂产线停工；日产已经于2月中旬关闭了位于日本九州的部分产线，原因是公司有多达800种零部件由湖北的工厂提供，而湖北停工引发的连锁反应，将导致日产在亚洲、欧洲和美洲的多个工厂停产；捷豹路虎官方则承认，整个2020财年利润会因疫情受到损失，其英国工厂正心急火燎地打包来自中国的零部件运上飞机……
全球各地区从中国进口汽车零部件数量占比 数据来源：惠誉和彭博
同样由于疫情导致的零部件短缺，日本电装控股的一家西班牙工厂准备在3月停止部分汽车音响的生产；安波福在本周提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，预计到2月会有大量生产延迟，疫情已使公司收入减少1.5亿至2亿美元（约合人民币10.5亿-14亿元），营业收入减少6000万至8000万美元（约合人民币4.2亿-5.6亿元）；博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔则警告称，汽车产业的全球供应链严重依赖于中国，而博世在中国的年营收占到整个亚太区的一半，仅在武汉就有两家工厂，共计约800名员工。
在全球零部件供应商中，受影响最重的莫过于汽车天窗巨头伟巴斯特。1月下旬，一名中国员工前往伟巴斯特德国总部开会后被确诊为新冠肺炎患者，并导致总计9名员工受感染，迫使伟巴斯特总部关闭两周。而就在1月中旬，伟巴斯特刚刚在浙江嘉兴迎来了中国国内第11个的落成。
伟巴斯特中国区总裁严和宁表示，公司在中国非湖北地区的工厂已经于2月19日复工。不过，伟巴斯特全球最大的工厂正位于武汉，同样受到湖北地区推迟复工的限制。
根据德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的数据显示，德国汽车产业每年在中国的销售额约为1500亿欧元（约合人民币1.16万亿元），相当于全德汽车行业年总销售额的35%。由此推算，只要疫情一天不结束，即便只有20%的生产受到影响，也会使德国汽车每天损失7200万欧元（约合人民币5.55亿元）。”
为维护全球供应链稳定，中国企业也开始了行动。据央视新闻报道，近日上海首次采用大规模包机的方式，为通用汽车等跨国车企提供零部件供应。上汽安吉物流总经理王泽民在接受采访时表示，将这些急需的零部件通过包机方式发运到通用汽车在北美、巴西以及阿根廷的生产基地，是为确保全球供应链的畅通。
然而，尽管疫情在中国得到了控制，但病毒近来又开始在韩国、日本、意大利等重要汽车工业国蔓延。这场灾难对于全球汽车供应链的打击还远没有结束。
疫情开始在意大利扩散，当地汽车产业受到重创
由于一名员工的病毒检测呈阳性，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团日前关闭了位于意大利都灵的两家工厂；而雷诺汽车位于韩国釜山的工厂，也因疫情在韩国的爆发于2月17日关闭；丰田汽车也承认，随着疫情在中国、日本乃至全球爆发，未来几周，丰田在日本工厂的运营很有可能会受到疫情相关的供应链问题影响。
此外，由于瑞士已确诊4例新冠肺炎患者，部分车企已经开始考虑削减参加3月初举行的日内瓦车展的员工数量。此前数据分析公司Global Data便认为，将由多达13个品牌将不会出现在日内瓦车展上。面对可能威胁全球安全的疫情，任何国家的任何企业都不可能独善其身。
疫情已蔓延至欧洲，3月的日内瓦车展前景不再明朗
（编辑：徐喆）
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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