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车企复工陆续开始，但疫情的影响已蔓延至全球
最后更新: 2020-02-28 16:32:32
企业：困境中的被救与自救
另一方面，并非所有车企都像东风本田、北京奔驰或特斯拉一样有着强烈的市场需求。法系合资车企神龙汽车的武汉工厂，同样按照湖北的要求于3月10日后重新开工。然而，总产能接近100万辆的神龙汽车2019年在华销量仅11.7万辆，同比下降55%，其产能利用率仅为11.5%。而诸如海马汽车这类濒临退市的车企，今年1月的自有品牌汽车产量是0，遑论诸多至今没有公布产销数据的公司。
乘用车市场信息联席会数据显示，目前国内乘用车总体产能利用率低于60%，已经处于产能严重过剩的区间。同时，企业各自的产能利用率差别极大。
2019年，包括东风本田和北京奔驰在内，中国只有8家企业的产能利用率超过100%，且全为近年来市场表现较好的日系车及德系豪华品牌，合计销量占总销量的25%。此外，目前全国仅有25家车企产能利用率处于正常区间，销量占到总体的78%；产能利用率不足10%的32家企业的合计销量只占乘用车总销量的0.89%，而产能却占总产能的12.35%。
国内乘用车企产能利用率 数据来源：乘联会
国内重要汽车零部件供应商——福耀玻璃的创始人、董事长曹德旺曾表示，制造业的产能过剩，即使停工也不会影响终端库存。然而一个非常现实的问题是，二三线车企并不具备东风本田、北京奔驰等行业龙头的抗压能力，疫情带来的后续影响只会使其更加雪上加霜。
中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存调查结果显示，今年1月汽车经销商综合库存系数为1.50，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平仍位于警戒线位置。截止2月24日，在接受流通协会调研的74家汽车经销商集团4702家4S店中，综合复工效率仅14.83%，分指数员工复工率为37.2%。
流通协会称，地方政府对复工时间的规定、复工审批、防疫物资短缺、返岗交通困难等，是导致员工未能复工的主要原因。
在疫情中，不少4S店生存处境艰难
根据乘联会公布的数据，受到疫情直接影响，在2月这个传统销售淡季，上半月中国乘用车的销量仍暴跌了92%。中国汽车工业协会则预测，新冠疫情对汽车行业的短期影响会大于17年前的非典。
“产能利用率高的企业损失的是金钱，利用率低的企业损失的是生的希望。”任万付说。
乘联会专家张明生表示，车企数量过多，是总体产能过剩的根本原因。为解决这个日趋严重的问题，减少小规模乘用车生产企业的数量应该成为汽车行业未来几年的一项重要工作。而疫情的出现，客观上也成为了这一任务的推手。
“捱不过三个月是你自己的事情，企业必须自救。”曹德旺同样认为，在中国车市两连降的打击下，一些原本实力不济的企业本已濒临破产，疫情只是加快了它们倒闭的节奏。
- 责任编辑: 潘昱辰
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