（观察者网讯 文/潘昱辰  编辑/徐喆）

1月13日，中国汽车工业协会公布的数据显示：2019年，中国汽车累计生产2572.1万辆，同比下跌7.5%；销售2576.9万辆，同比下降8.2%。至此，中国汽车市场连续第二年出现产销下滑，且降幅相比上年进一步扩大约5个百分点。

其中，中国市场乘用车全年产销分别为2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%，降幅大于汽车整体市场表现。在各个细分市场中，轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车全年销量依次为1030.8万辆、935.3万辆、138.4万辆、40.0万辆，同比依次下滑10.7%、6.3%、20.2%、11.7%。

此外，中国品牌乘用车的市场份额同样连续两年出现下降，并且自2014年以来再度跌破40%。2019年，中国品牌轿车、SUV、MPV三大市场均出现不同程度的下跌，且轿车市场占有率已不足20%。

在整个2019年，中国品牌排名前15的汽车企业仅4家（长城、奇瑞、一汽、陕汽）实现正增长，而乘用车企业中仅有2家（奇瑞、一汽）实现正增长。上汽、吉利、东风、广汽、北汽、长安等头部企业的销量均出现超过10%的降幅。

而在外资乘用车主要系别中，2019年德系、日系市场份额均超过20%，各增长超过2.5个百分点；美系、韩系市场份额均有所下降，其中美系市场占有率已不足10%；法系市场占有率下降超过一半，已不足1%。

海外市场方面，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。但自9月以来每个月出口量均高于上年。

值得一提的是，2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下跌4.0%，这是中国新能源汽车自2013年以来首次出现全年下跌。而在2019年上半年，新能源汽车累计销量仍有高达50%的增长幅度。显然，去年6月的补贴退坡对于整个新能源汽车行业都形成了重要影响。

在新能源乘用车中，纯电动汽车2019年累计销售83.4万辆，同比增长5.9%；插电式混合动力汽车累计销售22.6万辆，同比下降14.7%；新能源商用车累计销量14.6万辆，同比下降28.3%。

目前，纯电动汽车占据新能源汽车的销量比重超过80%，不过，当下中国新能源汽车的销售并非主要面向个人车主。例如，造车新势力小鹏汽车的创始人、董事长兼CEO何小鹏便多次在公开场合表示，新能源汽车真正卖给消费者的仅有25%左右。

中汽协副秘书长陈士华在信息发布会上表示，2019补贴大幅退坡，整个新能源产业仍处于亏损状态，难以盈利，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不太可能继续加大补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。考虑到消费者对新能源车的认可度，中汽协对2020年的新能源汽车市场持谨慎乐观态度。

基于当前形势，日前工业和信息化部部长苗圩也在中国电动汽车百人会论坛（2020）发言中指出，2019年受宏观经济压力较大、国五国六车型更替、补贴政策退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但全年仍超过120万辆，继续保持世界第一新能源汽车市场地位。

同时他还指出，自2019年11月起，新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平。而2020年7月1日后，新能源汽车补贴将“不会大幅退坡”。

中汽协表示，2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。从月度产销变化趋势看，中国汽车产业正逐步趋于好转。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受观察者网汽车频道采访时表示，2020年是特斯拉在中国销量爬坡的第一年，将对面向个人的新能源汽车市场产生积极影响；而中美达成初步贸易协议，也将对2020年的汽车整体市场构成利好。

中汽协秘书长助理许海东重申，2020年中国汽车市场将维持负增长2%，新能源汽车销量约为120万辆左右，与2019年持平。

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