文 | 界面新闻 李亦萌

海外媒体周五（8月9日）报道称，PSA集团及其在华合作伙伴东风汽车集团已于上个月同意关闭两座合资兴建的工厂，并削减数千个工作岗位。

界面新闻7月底获悉，这家法国汽车制造商在全球第一汽车市场所遭遇的困境令之产生了削减在华产能以降低财务损失的念头。PSA中国方面当时未就此事作出即时回应。

作为上述业务重组的一部分，PSA集团与东风集团的在华合资企业神龙汽车预计将通过关闭武汉一厂和出售武汉二厂来裁撤近4000个工作岗位。一份由PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）和东风汽车集团有限公司董事长竺延风签署的文件表明了这一点。

截至目前，PSA及东风方面均未就重组计划的细节置评。但PSA集团的一名发言人表示：“我们正与合作伙伴一同致力于全方位改善我们的在华业务表现。”

上述决定或可帮助PSA集团免于从中国市场上撤离。该集团两名内部人士此前表示，唐唯实曾暗示，PSA集团或正考虑结束与东风集团长达27年的合作关系，或离开中国市场。

作为PSA集团在全球最大汽车市场上的合作伙伴，东风集团持有PSA集团12.23%的股份。但近期有消息称，东风方面正考虑出售这一部分股权。东风汽车集团及PSA集团均拒绝了就上述传闻发表回应的请求。

2014年，东风汽车集团以8亿欧元入股PSA集团，获得12.23%的股份及19.5%的投票权。目前，这部分股份价值22亿欧元。

今年7月初，唐唯实在接受界面新闻采访时表示“我们要留在中国，我们不想离开”。但一名接近PSA董事会的消息人士表示：“我们距离撤出中国仅一步之遥，情况真的很严峻。”

身处逆境的PSA集团期待重振其在华业务表现。在很长一段时间内，中国汽车市场始终是全球汽车工业的现金奶牛，但这一市场去年经历了28年以来的首次负增长，有观点认为，这一下降趋势或延续到2019年。今年，受中美贸易摩擦等问题的影响，该市场的整体规模预计将继续下挫5%。

对跨国汽车制造商而言，如今的中国市场并非那么容易立足。随着自主汽车品牌的崛起，中国消费者在一定程度上放下了对跨国汽车品牌的偏执。

PSA在中国市场上的问题出现在大约4年前。2014年，PSA集团在当地凭借73.4万台的销量创造了最高销售纪录，此后则经历了连续数年的大幅下挫。去年，该集团在中国的全年汽车销量为25.2万台。

今年上半年，PSA在华业务出现3.02亿欧元的亏损，其中包括1.39亿欧元的资产减记。而去年，这家法国汽车制造商在当地的亏损同样超过了3亿欧元。

此外在过去4年中，PSA集团在神龙汽车所占股份的估值下降了4亿欧元，目前约为5亿欧元。

“我们没有放弃，”PSA集团的一名发言人说，“我们依然在想办法削减固定成本。”

神龙汽车据信将关闭武汉一厂，土地将在与当地政府的商业合作中得到二次开发，武汉一厂的设备和生产线将整体搬迁至武汉三厂。

截至2019年年底，神龙汽车的职工人数将从8000人减少至5500人。未来3年内，这一数字将随着武汉二厂的出售，进一步下降到4000人。目前，武汉二厂处于空转状态。

前述内部文件显示，神龙汽车正在就出售武汉二厂一事开展谈判，但潜在买家的身份尚不得而知。有传言称，东风汽车集团正尝试说服东风日产或东风本田从神龙汽车手中接盘武汉二厂。

目前，PSA集团在中国共拥有5座工厂，其中3座位于武汉，一座在成都，而另一座在深圳，后者用于生产长安PSA旗下的DS品牌高档汽车。

按照IHS咨询公司的数据，PSA集团的在华年产能累积达到120万台。然而去年，PSA集团在当地的产量仅为25万台左右。

在PSA集团的本土市场——欧洲，这家法国汽车制造商连续多年创造了收益纪录，因此围绕盈利能力所推行的一系列战略也将被应用到中国。标致和雪铁龙品牌将舍弃部分表现不佳的车型，并推出一系列更有利可图的产品。

今年7月唐唯实在谈及中国业务时承认，该公司“必须加速可变成本削减，降低固定成本”并提高产品售价。“我们的合作伙伴也持有同样的看法，”谈及东风汽车集团，他说，“他们也希望加速上述调整。”