（观察者网 文/徐喆）5月16日，一台蔚来ES8在上海嘉定区出现冒烟情况。一个月后的今天（6月14日），又有一台蔚来ES8在湖北武汉起火，目前起火原因不明，截至发稿，官方尚未作出回应。

从现场视频来看，现场冒出大量浓烟，消防官兵第一时间赶到现场及时将火扑灭。

事发地点为湖北省武汉市硚口区一建材市场门口，起火车辆为一辆白色蔚来ES8，车辆损毁程度较严重，但就视频来看现场暂未发现人员伤亡情况。

这已经是蔚来在不到两个月内的第三起起火事件。

5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况，据悉，目前车辆出现烟雾原因未明。

彼时，蔚来在第一时间对外表态称已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。然而一个月过去了，车辆冒烟原因仍尚未公布。

4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧，车辆被烧毁。

随后经过一番调查，蔚来官方给出的原因称：“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”，由于蔚来未检测底盘，故未发现此情况。

面对蔚来汽车的连连“自燃”，蔚来汽车能源副总裁沈斐此前在蔚来APP上发布了《关于加强充电安全的临时措施》称，事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

此举引来不少蔚来ES8用户在APP端表达不满，限制充电量90%之后，续航里程也会相应缩短。

沈斐进一步回应道，这个只是临时措施，因为桩端改起来快，后面软件会升级，用户自己选择充到多少。下一步手机APP上大家可以选择日常出行还是满电长途出行，预计下周发布。这个临时措施最多影响一周。

沈斐还表示，对于非联网状态下的充电，或者在使用第三方充电桩时，除确有必要，也建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。“以上措施并不意味着本次事故是因为充电引起。目前事故原因还在调查中，我们有初步结论后将向大家通告。”

业内人士分析，蔚来此次的应对措施是出于对电池“安全”考虑。通常在充电过程中，电池不能充的太满，也不能将电量放的太空。如果每次都满充满放，会大大降低其使用寿命。此外，如果充得太满，一旦充电系统出现故障，就可能因为“过充”而造成安全事故。

就在不久前，蔚来汽车对外公布了截至2019年3月31日的2019财年第一季度未经审计的财务报告。财报显示，蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元，环比下降54.6%。总收入为16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。

与此同时，2019年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)签订框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

这两条重磅信息一度成为业内关注的焦点。此前有未经证实的消息说，李斌在做这笔融资时，是公司相当困难的一个阶段。

对此，蔚来汽车创始人李斌在日前接受媒体采访时表示，这只是蔚来融资手段的一部分，蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。

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