中国电动车一哥的位置能坐稳么？三年来，蔚来汽车已累计亏损172.34亿元。再像以往那样大手大脚花钱显然难以为继。李斌在上述内部信中表示，“要优化每一个项目的预算和使用节奏，没必要花的钱坚决不花。”

5月5日，蔚来官方发布消息称，此前以“纸孩子”账户发布“大幅裁员、销量作假”的网友并非蔚来前员工，蔚来以“侵犯名誉权”为由向法院提起对该网友的诉讼，现已被法院受理。同一天，外媒还爆出蔚来北美裁员70人，关闭旧金山办公室的消息。

一直处于舆论风暴中央、鲜花掌声与质疑攻击相伴的蔚来依然热点不断，不过，蔚来对于质疑攻击的态度似乎有些变化，不再是以往听之任之的态度。

除了上述的法律诉讼，4月22日，蔚来汽车董事长、CEO李斌公开回击对蔚来产品颇有质疑的车评人『38号美系性能控』，表示绝对不接受其对蔚来用户的人身攻击，要求对方立刻道歉。

一边拿起法律武器直接起诉造谣者，一边是人气颇高、自带流量的企业一把手直接回击媒体攻击，维护车主尊严，蔚来这两次回击也堪称造车新势力回击外界质疑甚至抹黑的最激烈“样本”。

不过，回击外界质疑、抹黑固然非常提气，但对于李斌和蔚来的高管团队而言，依然无法掩盖、回避的是蔚来“过冬”的挑战。

虽然“大幅裁员”是假消息，但蔚来官方回应中也承认，为了提升管理效率要进行组织和员工的优化。

蔚来汽车在公告中称：“经过四年的快速发展，我们建立了一个全球性的组织架构。然而，快速发展也带来了一些问题，比如职能部门重复、工作任务不明确、工作职责不清晰以及个别员工工作能力不足等。我们希望通过今年管理效率的优化来解决这些问题。”

李斌在3月份发给员工的内部信中也表示，蔚来汽车在快速发展中出现了一些人员的冗余，提升企业运营效率、优化人员及业务结构、苦干实干、合理控制战略发展节奏会是下一阶段重要主题。今年上半年要对现有团队进行3%的优化，将总人数控制在9500人以内。

以致不看好蔚来的行业人士私下戏谑，现在的蔚来和倒下前的乐视汽车怎么有几分相似，一边忙着对外各种辟谣，对内一把手内部信给员工打气；一边以战略调整、精细化运营、提升效率等名号裁员、调整内部组织和项目。还有媒体分析认为，中国造车新势力的“一哥”很快就要换人了。

但凭心而论，同为中国造车新势力的“一哥”，蔚来还是比前任乐视汽车要靠谱得多。虽然都很善于树旗帜搞大场面营销，但在研发、造车、卖车等实际落地环节，已经交付万辆的蔚来还是走出了乐视汽车未能走出的道路。

最起码，作为一个新品牌，在1年交付过万且汽车均价40万元以上，尚没有一家造车新势力能够超越。但高举高打的蔚来面临的挑战并不比其他造车新势力小，甚至更大。　　

行业环境方面，一方面造车新势力们的融资风口期已过。靠着创始团队的光鲜履历、内容“高大上”的PPT就能获得融资的日子一去不复返。

虽然蔚来抢在投资降温前成功赴美上市，为自己搭建了更广阔的融资平台，但从赴美上市后腰斩的股价，早期国内外大名鼎鼎的投资机构借着上市套现离场，以及美国两家律所对蔚来发起集体诉讼等情况来看，今后蔚来肯定无法再享受到成立初期动辄几十亿的融资待遇，能否融到足够的钱维持生存还是个问题。

另一方面，造车的复杂和难度完全超出造车新势力们的预期。至少从蔚来ES8上市后不断遭到媒体质疑来看，蔚来还需在产品和技术研发上多下功夫。而传统汽车巨头已经开始在电动车领域真正发力。

从新旧造车阵营的实力来看，传统巨头学习借鉴蔚来们的用户思维、智能化应用等并不难，而且有些技术传统车企早有储备，但造车新势力们要想拥有传统车企巨头们科学的管理流程、严谨的造车体系和标准，却并非一朝一夕之功。

从蔚来自身来看，早期被国内外顶级投资机构押宝的日子犹如鲜花簇锦，高起点、快速发展的蔚来难免有管理疏漏和花钱大手大脚的地方。

比如首场发布会花掉1亿元，一个家庭日活动花掉5000万，在一线城市建设的nio house动辄2000-3000万等，这种“大手笔”在奠定蔚来品牌高度、有品质的同时，也招致烧钱的质疑。

而且对于一个管理体系并不完善的新公司而言，大手花钱的过程中难免有内部腐败，中饱私囊的问题。一些离职员工的私下爆料也证明了这一点。诸如几千万的nio house建成后却一直漏雨，各种车主活动是花钱的大头，但腐败问题也不少等。

从财报披露的数据看，蔚来的制造成本降下来了，但后期销售和服务成本却居高不下。

2018年前两个季度，ES8的单车制造成本高达180多万元，到了2018年第三季度，单季ES8单车成本已经降低至46万元。2018年，蔚来第四季度销售及管理费用为19.454亿元（2.829亿美元），和上年同期相比增长了130.0%，和上季度相比增长了16.5%。蔚来全年销售成本为49.3亿元人民币，平均每一辆车的销售成本高达43.4万元。

蔚来最令人佩服的用户服务领域，也是其烧钱的地方。从车主的反馈看，对应一个车主的服务群往往有有10多个蔚来工作人员，但真正响应车主的往往也就2-3个人，是否有必要维持10多个人的豪华阵容有待商榷。

另外，从传统车企和其他行业以2-3倍高工资挖人，也导致蔚来的人力成本颇高，中信证券的研究显示，蔚来的员工平均人工成本不低于50万元，其中研发人员人均人工成本不低于81万元。　

三年来，蔚来汽车已累计亏损172.34亿元。再像以往那样大手大脚花钱显然难以为继。李斌在上述内部信中表示，“要优化每一个项目的预算和使用节奏，没必要花的钱坚决不花。”　　

过去10多年，自主品牌在快速发展的同时也各有各的问题和短板，导致自主品牌阵营的旗手总是“城头变幻大王旗”，每过2-3年就换个新面孔。在新能源汽车领域，这一惯例能否被打破？这要看蔚来自我革命的决心和力度，以及小鹏、威马等追赶者的速度。