孙女宋玉莹不见了，70多岁的胡少珍正心急地在村里四处找。十几分钟前，胡少珍去离家一两百米的地里摘菜，回来后，她叫了几声孙女，无人答应。宋玉莹患有一级智力残疾，上完小学便休学在家，她很少离开家附近，最远不过去一两百米之外的村小卖部买零食。火车在村里停了，胡少珍预感不好，赶忙往村里的铁道方向赶。

老鸦口一号隧道口在村东边偏僻地带，火车头停在了这里。驻村辅警宋坤骑摩托车先赶到，上前问司机：“人在哪里，有多大？”司机在驾驶室里站着说：“是个女孩，比较年轻。”

众人赶来之前，火车司机已经将宋玉莹从车轮下拖出，放在铁道旁的水泥硬面上。宋玉莹支离破碎。

宋玉莹生前照。

焦柳线的管辖运营方是中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”），宋家湾村铁路段归最近的禾家村火车站管理。

火车站方提供的《关于4月6日广州局焦柳线张家界北站至禾家村站区间铁路交通相撞事故调查报告》（下称《调查报告》）还原了宋玉莹被撞过程：司机出隧道口后发现运行前方100米左右，一名行人面向列车突然抢越线路，司机立即鸣笛并采取紧急制动，13时35分，在K951+650处发生相撞。

在外打工的母亲瞿小平当天深夜才赶回家，次日早晨7点多，宋玉莹被安葬在村后山上。

宋玉莹被撞身亡的路段悬挂了两处写有“铁路线路禁止通行”的黄色警示牌，但这并没有阻止惨剧发生。

宋玉莹有近一千度近视，当天穿的是一双拖鞋。瞿小平说，火车来了，女儿肯定跑不快，宋玉莹的一只黄色拖鞋至今遗弃在隧道洞口。事发路段没有摄像头，瞿小平向车站提出想看火车行车记录仪，站长表示，要启动司法程序后才能看。

家人认为，村里的铁路两侧没有安全防护栏，导致宋玉莹跑上火车道被撞身亡。

宋玉莹在隧道口被撞身亡，她的一只拖鞋至今遗弃在这里。吕雅萱/摄

至少17人被火车撞身亡

宋家湾村位于湘西张家界市山区，地处武陵山脉腹地，背靠尖角山，面朝湖南四大水系之一的澧水河。这个800多人的村子以土家族为主，宋姓是村里大姓。山区耕地资源紧张，全村仅有519.9亩基本农田，人均不足一亩。种田养不了家，很多村民前往广东打工。

焦柳铁路是“三线建设”时期修建的一条战备铁路，1978年建成通车，作为我国三横五纵干线铁路网的一纵，这条铁路多年来承担着晋煤、豫煤南下的运输任务。

焦柳铁路的修建改变了宋家湾村的村居格局。铁路从村子腹地穿行而过，把村子一分为二：铁轨西侧的山下住着1-6组，有600多村民，分布着农地、进城省道和成片区的住房。7-9组村民住在铁轨东侧的缓坡和山上，有200多人，五分之二的耕地也分布在这边。40多年来，村民们上山耕作、下山出行都需要横跨村里这条铁轨。

焦柳铁路穿村而过 吕雅萱/摄

作为南北交通干道，焦柳铁路推动了沿线地区经济发展，但其原始线路设计也给宋家湾村埋下了长期的安全隐患。自1980年代起，焦柳线宋家湾村路段火车撞人事故频发，至今未能有效解决，成为困扰当地数十年的民生难题。

近日，界面新闻在宋家湾村实地调查，经逐户走访核实，目前已确认至少有17人在村里这段铁路上被火车撞身亡。这些交织着几代人的往事，在宋家湾村口耳相传。

村民宋三定一家四代的命运与这条铁路绑定。1980年代，他的父亲宋绍桐背着背篓上山耕作，横跨铁轨时被卷入火车。当时父亲还剩一口气，被送去附近慈利县抢救，没能救回来。

2005年，宋三定以及儿子和儿媳妇都在广东打工，2岁的孙子宋怡鑫留在村里由奶奶照看，趁大人没注意，他爬上火车道，被一辆疾驰的火车撞身亡。听到这个消息后，宋三定当场昏倒。儿媳妇回村承受不住打击，患上了精神疾病，看见火车就捡石头砸。

村里大部分村民住在山下，近一半耕地却在山上，一些事故便发生在当事人往返途中。2005年的一天，张翠英的父亲张宏良一早上山干活，七八点钟下山回家吃早饭，横跨铁路时被撞身亡。

“禁止通行”警示牌旁，跨过铁轨上山耕作的村民。吕雅萱/摄

往来活动并非一定要横跨铁轨。在村东边的5组，有一座供行人和机动车从铁路下面行走的桥洞，但在大多数村民看来，桥洞位置偏远，距离最远的组一两公里，走去要在村里绕一大圈，挑一担谷子要走半小时，不如上铁道跨两步快。

界面新闻核实的17起火车撞人致身亡事故中，遇难者以老年人、小孩、聋哑残障人为主。他们中有的行动迟缓，来不及躲让火车，有的存在听力或智力障碍，火车鸣笛没有作用。最小的遇难者年仅1岁半，是村民樊青年的外孙邱兵。樊青年独自在村里带孩子，一天她去河边洗衣服，外孙爬上了铁轨。

这17人，除本村人外，还有外乡人被火车撞身亡。界面新闻走访期间，两位村民都提起，几年前村里修建黔张常高铁，一名外地年轻人来高铁工地找活干，他坐在老鸦口一号隧道洞口附近喝酒，火车从隧道钻出后把他卷入车底，拖行100多米后身亡。驻村辅警宋坤向界面新闻证实了这起事故，当时他曾亲自去现场处置。

宋家湾村卫星图 吕雅萱/制图

“死亡弯”

焦柳铁路是一条山区铁路，纵贯中国第二、三阶梯过渡带，其选线体现三线建设“靠山、隐蔽”的特点。受山区地形限制，铁路在宋家湾村形成了复杂的线路特征：总长1.5公里内分布有4个曲线弯道，2段穿山隧道，这被村民认为是火车在村里经常撞人的重要诱因，弯道和沿线树木阻碍了村民的观察视线，加之火车鸣笛时有时无，等到人发现火车时，往往已经很近了，火车同时在快速开，留给人的避让时间很短。

其中，位于宋家湾村3组的铁路K952+480处，有一段长约百米的弯道。村民回忆，仅在这一处就有至少8人被撞身亡，因此也被村民称为"死亡弯"。

刘付云的妻子朱桂兰就是在此处被撞身亡。2009年的一天，朱桂兰晚饭后去铁轨对面的人家串门，刚出门不久，刘付云在家听见火车停了，他预感不好，赶去铁道上。妻子已当场身亡。

事故频发之下，K952+480弯道上设置了4处安全警示标识，密度明显高于村里其它铁路区段。但据界面新闻实地观察，警示措施并没有减少村民穿行于此，弯道边的土路上甚至被长期踩踏出一条小路。

宋富粗的房子就在“死亡弯”边上，拇指头大小的煤粒经常掉落在家门口。早年火车震动大，他家屋顶上的瓦片经常被震掉。他好几次亲眼看见村民在弯道被撞身亡。他的妻弟也是夏天坐在弯道边乘凉，起身时被火车撞身亡的。

铁路弯道。吕雅萱/摄

焦柳铁路的设计时速为120公里，但实际运行速度已经在下降。张晓东告诉界面新闻，由于焦柳铁路沿线弯道、隧道多，出于安全考虑，列车实际运行时速普遍控制在90公里以内。每年汛期，为预防山体滑坡等地质灾害，列车途径部分高风险区段时，会将时速进一步下调至60公里以下。