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世界最大的乙烷运输船下水,围护系统最低温可达-104℃
据微信公众号“江南造船”11月15日消息,11月15日,江南造船公司三号坞喜迎两个生产大节点:99000立方米B型舱VLEC和15000TEU超大型集装箱船同时出坞。
99000立方米B型舱VLEC船出坞。江南造船 供图
江南造船介绍,本此下水的99000立方米B型舱VLEC未来投入航运市场,将成为目前世界上最大的运输乙烷/乙烯运输船。该船专为液化乙烷的长途运输而设计,此外还能运载其它液化气体货物如乙烯、丙烷和丁烷等,其围护系统最低承载温度可低至-104℃。
本艘99000立方米VLEC,在出坞前面临最大的问题就是明火安全保障。不同于以往84K、86K,本艘船对于装载运输货物的B型舱,采用贴片式绝缘,对标常规的喷泡式绝缘,这艘船明火作业的安全保障尤为重要。为此建造团队投入了更多的人力,确保单罐责任落实到个人,在各个环节中严把质量关。
江南造船透露,为更好调动劳动力资源,搭载部全力配合。对比首制船,该船坞内周期缩短了30%,为后期按时出坞,争取了有利条件。
15000TEU集装箱船出坞。江南造船 供图
与99000立方米B型舱VLEC同时出坞的15000TEU超大型集装箱船是公司为法国达飞建造的系列船中的最后一艘。
江南造船介绍,该船总长366米,型宽51米,服务航速22节,载箱量达15254TEU,可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船,以LNG为主要燃料,采用了中国船舶集团自有品牌WinGD双燃料主机。
江南造船表示,本艘15000TEU船在船坞建造过程中,由于台风、雷电等恶劣天气的原因,结构和涂装的进度受到了很大的影响。此外,外协分段的脱期到厂,给本来就紧张的周期带来严重影响。为实现按期出坞的目标,公司各部门勠力同心,按照一个区域完整一个区域交涂的原则努力加班拼抢工,至11月13日顺利达到出坞状态,并开始加压载水。
目前,该船上建房间区域完整性高,以层为单位分区域进行完整性施工。3层达到完工状态,围壁板完整7层,室内室外达到亮灯、雷达可通电的状态,出坞状态领先于15k系列各号船。
标签 大国重器- 责任编辑: 李丽 
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