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沪深广磁悬浮规划曝光，深圳到上海仅需2.5小时
中国磁悬浮发展速度，很“磁悬浮”
事实上，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利权。
1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、 加拿大、法国、英国、中国、前苏联等国家相继开始筹划进行磁浮运输系统的开发。
此后，美国和前苏联相继放弃了这项研究计划，目前只有德国、日本和中国仍在继续磁浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。但实际上，中国在这项技术的研究中并非是一开始的“领头羊”。
世界上首条商业营运的磁浮列车线路是1984年的英国伯明翰磁浮，但是列车速度并不快；第二条线路则是德国柏林的“M-Bahn高速磁悬浮”，但该线路当时更多的是作为体验之用。
如今，上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁浮都早已停驶。而从世界范围来看，像是美国加州圣迭戈机场和德国慕尼黑机场等磁浮项目也因资金问题而取消，磁悬浮技术在全球的发展与应用并不顺利。
另一方面，近年来，中国在磁悬浮技术方面的成果和进展则颇多。
作为中国第二个开通磁悬浮的城市，长沙的磁浮快线于2015年12月26日开通试运行，这是首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，整个项目均由我国自主设计、自主制造、自主施工、自主管理。
由于长沙磁浮快线是自主研发建造的第一条线路，因此技术相对并不成熟，设计时速仅为100公里，速度还比不上高铁。
长沙磁浮快线 图自维基百科
不过此后，中国在高速磁悬浮列车上的研发速度，犹如这款列车的速度一般飞快。
2016年12月，中国中车宣布启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发，并计划于2020年交付首台样车。
2019年9月24日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，时任国家铁路局副局长于春孝表示，我国将合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。
到了2019年12月8日，新华社从第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会上获悉，设计时速600公里的高速磁悬浮列车实车已正式亮相，我国高速磁悬浮列车研究取得了突破性进展，并已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。
2020年6月21日，时速600公里高速磁浮试验样车在磁浮试验线上试跑（无人机照片）图自新华社
而在去年8月，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快建设交通强国，推动交通运输领域新型基础设施建设，交通运输部制定了《指导意见》。其中更是明确提出，我国将开展时速600公里级高速磁悬浮列车研制和试验工作。
相信未来一段时间内，磁悬浮技术在我国一定会有更长足的发展。正当中国稳居高铁第一大国的同时，“磁浮时代”也已悄然而至。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 熊超然
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