【文/观察者网 阮佳琪】

据英国《金融时报》（FT）、《卫报》15日报道，当地时间周四，在伦敦举行的FT汽车未来峰会上，日本车企三巨头之一的日产，其新任首席执行官埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）证实，日产位于英国桑德兰的工厂，不在其计划关闭以削减开支的七家工厂名单之列。

他同时透露，日产愿意与中国合作伙伴共享这家工厂的产能。美国《汽车新闻》（Automotive News）分析称，此举表明，在业务重组过程中，日产对与其中国合资伙伴共享全球生产网络释放开放信号。

英媒称，作为转型计划的一部分，日产已宣布，将与合作超过20年的中国伙伴东风汽车加强合作，出口在中国联合开发的车型。

在峰会上，4月刚接任CEO职务的埃斯皮诺萨表示，日产对在桑德兰工厂为中国合作伙伴生产汽车持开放态度。他说，“一切皆有可能。”

埃斯皮诺萨还证实，在与本田的合并谈判破裂后，寻找战略合作伙伴的选项中包括一家中国集团。

“我们可以在中国以外进行一些合作项目，邀请他们加入我们的生产生态系统，”他补充道，“一切都处于开放状态。”

据《卫报》介绍，桑德兰工厂拥有6000名员工，是日产在欧洲的唯一工厂，也是英国规模最大的汽车工厂。但桑德兰工厂多年来一直处于产能不饱和状态。2024年，其汽车产量仅为28.2万辆，同比下降14%，远低于60万辆的产能上限。

《卫报》称，为其他企业代工生产汽车，不仅能提升桑德兰工厂的盈利能力，还能创造更多就业机会。英国知名科技网站“Tech Digest”也指出，日产正探索与东风汽车深化合作的可能性，试图提升工厂的盈利能力并扩大产量。

埃斯皮诺萨接受彭博社采访。视频截图

不过，“Tech Digest”等英媒声称，中国国有企业在英国生产汽车的潜在可能或将引发舆论争议。与此同时，日产正寻求英国政府的支持，包括提供补贴、降低能源成本等措施，以提升该工厂的竞争力。

埃斯皮诺萨表示，日产致力于桑德兰工厂的未来发展，但呼吁英国政府将该国打造成为一个更适合生产汽车的地方，否则该工厂仍将面临进一步关闭的风险。

“如果从中国进口汽车到英国，作为英国本土制造商，你将不具备任何竞争优势，”埃斯皮诺萨说，“能源成本等因素使我们在英国市场的竞争力不及其他地区，因此我们需要政府支持以维持在英国的竞争力。并推动我们的工厂继续发展。”

据“Tech Digest”报道，日产最近向桑德兰工厂投资了11.2亿英镑，以支持两款新电动车型的生产。此外，其电池供应商远景动力（AESC）上周还获得了10亿英镑的政府资助，用于在桑德兰新建一家电池厂。

据《卫报》介绍，AESC是一家总部位于日本，目前由中企全资控股的全球化电池供应商，在英国的工厂是该国唯一一家正在运营的电池“超级工厂”。

在接受美国权威汽车杂志《Motor Trend》采访时，关于潜在合作伙伴的选择，埃斯皮诺萨透露了更多信息。

他表示，日产正在考虑许多合作伙伴，包括一切传统或非传统的原始设备制造商，以及来自中国的技术公司，“我们的态度非常开放，目前正在考虑多种选择。”

埃斯皮诺萨提到，日产和东风刚刚联合推出了两款新车，“这表明了我们如何充分利用我们在中国的业务。我们将继续投资中国的产品，因为那里的技术、速度和成本竞争力都非常出色。”

5月13日，日产公布最新财报数据。财报显示，截至2025年3月31日的2024财年，日产从盈利转入全面亏损。

该财年内，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降近3%；公司合并净销售额为12.6万亿日元（约6126.1亿元人民币），同比下降0.4%；营业利润为698亿日元（约33.9亿元人民币），营业利润率下滑至0.6%；公司净亏损6709亿日元（约326.2亿元人民币）。

埃斯皮诺萨直言，日产已经到了入不敷出的生死存亡时刻。为此，日产将在新财年中推出全新的调整计划，该计划将分为三个关键措施：其一是降低成本以实现盈亏平衡；其二是重新定义产品和市场战略以明确重点；其三是加强合作伙伴关系。

在市场战略方面，日产计划优化现有供应商，将目光转向更具竞争力的供应商。埃斯皮诺萨表示，将考虑把中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统，并将这一经验分享给其他供应商，以提升业绩。

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