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韩国造船业两难：又想要美军合同，又怕不让用中国钢材
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
有专家认为，未来全球航运公司为规避风险，可能会更倾向于选择韩国和日本的船只，“但短期内找到替代方案并非易事，因为中国在全球船舶生产市场占有一半以上的份额”。
与此同时，为避免美国加征高额关税，韩国方面近来也向美方大献殷勤，希望通过全力支持美国重振造船业，换取特朗普的网开一面。
上个月底，韩国产业通商资源部长官安德根访问美国，同美国商务部长卢特尼克等官员会晤，商定构建运作造船合作和关税问题的工作层协商渠道。
据韩联社报道，安德根访美时主动提出，若美国有大规模的军舰、油轮和破冰船等一揽子长期订单，韩国国内造船企业可先行配合制造并交付，这得到了美国方面“感谢”的积极回应。
安德根和卢特尼克。韩国产业通商资源部
韩国知名商业月刊“BusinessKorea”也报道称，一个涉及政府多部门的韩美造船合作专项工作组预计将全面启动运营，美国方面关心的液化天然气（LNG）运输船和破冰船（可用于北极航线区域）也被纳入合作范围。
“BusinessKorea”还提到，美国海军计划到2054年，每年平均投资300亿美元建造364艘新船舰，这一雄心勃勃的计划突显了国际合作的必要性。美国造船业已从巅峰时期的414家船厂减少到目前的21家，面临着重大挑战。
不过，韩国造船厂虽然已经在建造破冰型LNG运输船和破冰型油轮方面证明了其能力，但韩国下一代16560吨破冰型科考船的建造工作一再延误，使其原定的2027年下水计划充满不确定性。随着预算限制进一步推迟了这一时间表，这艘船在2030年能否下水都成了未知数。而眼下，中国已推出首艘国产破冰船“雪龙2”号，这加剧了北极航线开发领域的竞争。
关于美国对中方的造船业施加限制，中国外交部发言人毛宁3月10日表示，美方举措损人害己，既推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。我们敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身合法权益。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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