【文/观察者网 王恺雯】近年来，美国、欧盟、加拿大相继打着“国家安全”“保护国内产业”等旗号，对中国电动汽车征收高额关税，作为其西方盟友的澳大利亚却没有跟随这一步调，中国电动汽车在该国还变得“无处不在”。

美国《华盛顿邮报》在3月4日的报道中谈及这一现象时指出，澳大利亚已经没有汽车产业需要用关税来保护了。至于对所谓“国家安全”的担忧，报道提及，作为“五眼联盟”成员，澳大利亚被美国敦促限制中国联网汽车，但该国尚未在此问题上作出承诺。一些澳大利亚消费者也对美国热衷炒作的“监视”不以为然。

美国买不到的车，在澳深受欢迎

在悉尼的比亚迪MegaStore，瓦内萨·法勒（Vanessa Farrer）花费约3.1万美元（约合22.5万元人民币）购买了一台比亚迪“海狮6”（Sealion 6）插电式混合动力SUV，等待着一周之后的交付。

法勒的丈夫利亚姆·弗洛德（Liam Flood）则对比亚迪新能源皮卡“鲨鱼”（Shark）情有独钟。试驾之后，经营着一家建筑公司的弗洛德立刻斥资3.8万美元（约合27.5万元人民币）买下了这台车。

这对夫妇发现，在美国买不到的便宜的中国电动汽车，在澳大利亚受到了欢迎。

美国总统特朗普和前任总统拜登都对中国电动汽车采取了强硬立场。拜登执政期间，美国于2024年将中国制造的电动汽车关税税率上调至100%；今年1月特朗普再次当选总统以来，美国又对所有中国产品累计加税20%。特朗普政府还取消了拜登政府对美国电动汽车行业的支持措施。

美国的盟友也纷纷跟进。加拿大自去年10月1日开始对中国电动汽车征收100%附加税。欧盟则从10月30日开始，对中国电动汽车加征17%-35.3%的所谓反补贴税。

2025年1月11日，江苏省苏州港太仓港区，“比亚迪合肥”轮清洁能源汽车滚装船进行出口汽车装运作业。 视觉中国

报道指出，尽管美国、加拿大和欧洲政客试图保护本国汽车行业免受中国电动汽车冲击，但对澳大利亚来说，并不会受到什么影响。

2017年10月20日，伴随最后一辆霍顿轿车下线，通用汽车公司关闭了在澳大利亚阿德莱德的汽车生产工厂。至此，澳大利亚境内所有汽车制造厂全部关门停产，澳大利亚汽车制造业宣告终结。

“澳大利亚没有汽车产业需要用关税来保护”，《华盛顿邮报》指出，这也让中国汽车变得无处不在。目前，中国电动汽车约占澳大利亚电动汽车销量的三分之一，如果算上特斯拉在中国生产的电动汽车，这一比例将超过三分之二。

比亚迪的发展尤为迅猛。比亚迪澳大利亚经销商EV Direct首席执行官戴维·史密瑟曼（David Smitherman）表示，去年比亚迪在澳销量增长了65%。2024年，在澳大利亚销售的电动汽车中，近四分之一是比亚迪，预计今年比亚迪在澳销量将翻一番。

美国曾施压

以开放态度对待中国电动汽车，让澳大利亚在一众西方盟友间显得格格不入。报道指出，比亚迪在澳大利亚的成功对于该国政府来说是一种复杂的情况。

澳大利亚是情报组织“五眼联盟”的成员，而美国政府除了打着“保护国内产业”的旗号，也多次给中国电动汽车扣上“对国家安全构成风险”的帽子。

2025年1月14日，拜登在离任不到一周之际出台了针对中国联网汽车技术的禁令。此举实际上将禁止中国进口乘用车进入美国市场。

据一位了解内情的美国官员透露，美国司法部和商务部官员去年10月就向澳大利亚同行通报了情况，敦促他们也对中国的联网汽车技术进行限制，但堪培拉方面并未做出承诺。

负责网络安全的澳大利亚内政部在一份声明中表示，该部正密切关注美国在此事上的进展，积极与美国政府接触，以了解任何拟议法规的影响。

一些澳大利亚对华鹰派人士也呼吁堪培拉效仿美国，并指责政府将廉价电动汽车和对华关系作为优先事项。热衷于炒作中国话题的澳大利亚战略政策研究所（ASPI）的执行董事贾斯汀·巴希（Justin Bassi）声称，“这是一个绝对不容忽视的巨大安全风险”，“澳大利亚似乎缺席了这场辩论”。