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欧洲电池梦未死，只是得靠中企“老大哥”罩着？
路透社指出，由于审批手续繁琐、生产难题和电动车市场需求低于预期等，欧洲本土的电池制造计划遇到了很多挫折。
由两位特斯拉前高管创立，背靠大众汽车、高盛、贝莱德、西门子等顶级投资者的Northvolt虽然曾筹集超过100亿美元，但最终未能实现大规模生产，未能与中国电池巨头比亚迪和宁德时代竞争。报道说，这让投资者对其他电池项目产生了质疑。
据悉，尽管也有部分项目仍在缓慢推进，但今年至少有八家企业推迟或取消了在欧洲的电池项目，包括由欧洲车企斯特兰蒂斯和奔驰主导的合资公司ACC。根据惠誉旗下电池材料咨询企业基准矿业情报机构（BMI）的数据，欧洲原本预期到2030年要达到的电池产能在今年减少了176GWh。
也有企业则选择不建大型电池工厂，而是通过授权让其他公司大规模生产自己的固态电池。譬如，英国电池公司Ilika已和美国外包医疗器械和组件设计、工程和制造商Cirtec Medical达成合作协议，明年将生产用于医疗设备的微型电池。
Ilika还将在2025年为包括印度塔塔汽车旗下电池公司Agratas在内的17家车企和电池制造商，提供测试用的电动汽车电池芯。不过，英国投资管理公司M&G的清洁技术基金经理迈克尔·雷（Michael Rae）认为，像Ilika这样的电池制造商仍然必须赢得主要的汽车客户，而这需要“完全不同的技能组合”。
在博切克看来，与国轩高科合作后，中国电池企业的专业技术为InoBat“加快发展速度并节省现金”提供了帮助。
博切克说，法拉利等欧洲高端车企目前正在测试InoBat的高能量电池，这些电池将在InoBat位于斯洛伐克西部沃杰拉迪（Voderady）建设的4GWh小规模工厂生产。另一方面，在Northvolt陷入财务困境后，博切克称，汽车制造商们对国轩高科拟共同投资的“超级工厂”的兴趣“与日俱增”。
据介绍，这条年产能20GWh大规模生产线将利用斯洛伐克作为欧洲第四大汽车生产国的地位，以及毗邻德国、捷克和匈牙利汽车厂的优势，专注于大批量、低利润的生产。
从2027年起，这座预计将坐落于斯洛伐克西南部舒拉尼（Šurany）的工厂将每年为德国大众汽车的20万辆电动汽车提供电池。大众持有国轩高科24.45%的股份。斯洛伐克政府将为该项目提供2.14亿欧元援助。
对此，锂电池供应链咨询机构SC Insights的联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）分析表示，投资者和汽车制造商都希望“降低生产风险”。“中国已经掌握了低成本的大规模生产技术，所以如果你需要生产电池，最有可能的是选择亚洲的电池制造商。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
标签 新能源- 责任编辑: 杨蓉
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