在“政客”新闻网看来，大众汽车惨淡的财务状况并不令人意外，这家德国汽车巨头在电动汽车转型过程中面临的无数阻力——德国国内经济陷入衰退，消费者缩减大额支出导致需求下降，再加上中国市场增长放缓。

自疫情以来，欧洲汽车市场已经萎缩了约200万辆，导致大众汽车每年销量减少了约50万辆。与此同时，特斯拉更便宜的车型和来自中国的汽车在欧洲斩获了市场份额。

“我们支持自由开放的市场，如果你看看来自中国的竞争对手，他们已经开始在欧洲建厂了。”大众集团首席财务官兼首席运营官安特利茨说，“我们没有忘记如何制造出色的汽车，但我们的生产成本太缺乏竞争力。”

他补充道：“我们真的应该花时间来提高我们在德国工厂的竞争力。”

路透社注意到，随着中国本土汽车厂商的崛起，大众在华市场份额不断萎缩。第三季度，大众汽车在全球最大汽车市场中国的交付量下降了15%，至71.15万辆，拖累全球交付量降至217.6万辆。今年到目前为止，大众汽车的股价已下跌约五分之一。

德国总理朔尔茨 “政客”新闻网配图

政治对手正借此对德国总理朔尔茨领导的联合政府发起攻击。德国基督教社会联盟（CSU）领袖、同时也是巴伐利亚州州长的马库斯·索德本周早些时候表示：“对作为汽车生产地的德国而言，大众的处境是残酷的。”他将责任归咎于朔尔茨政府和欧盟遵循的绿色政策，特别是欧盟打算2035年逐步停止销售新的内燃机汽车，以及明年较低的污染物限制，汽车行业声称这将使他们损失数十亿美元。

“大众汽车并不是德国经济唯一的坏消息。”“政客”新闻网称，德国化工巨头巴斯夫也表示，由于汽车和农业行业不景气，公司业绩将低于预期水平。

有德国媒体指出，德国经济危机的不确定性早已在企业和消费者之间蔓延。在许多企业缩减投资的同时，尽管工资上涨，但消费者还是紧守荷包。德国汽车业等关键产业面临极大考验。

所有这些都给朔尔茨带来了压力，他本周早些时候与德国工业巨头举行了紧急会议。28日，他呼吁大众不要裁员，并表示：“过去可能出现的错误管理决策不能以牺牲员工为代价。”

30日，朔尔茨难得收到了一个“好消息”。德国联邦统计局最新数据显示，经过价格、季节和工作日调整，德国第三季度国内生产总值环比增长0.2%。这一增长得益于该季度政府和私人消费支出增加。经济学家此前曾预计德国第三季度国内生产总值环比将下降0.1%。

当地时间10月9日，德国经济部长哈贝克公布该国经济预测 德国经济部网站

德国第一季度经济也实现了0.2%的环比增长。根据联邦统计局当日修正的数据，德国第二季度经济环比下降0.3%，而之前预计为下降0.1%。如果国内生产总值连续两个季度出现萎缩，这将意味着德国经济陷入技术性衰退。

虽然德国经济部长哈贝克第三季度的意外增长表示乐观，称其为希望的迹象。但德国商业银行（Commerzbank）首席经济学家克莱默（Jörg Krämer）认为，夏季的增长属于“异常值”。他说：“自春季以来，德国IFO商业景气指数等指标持续下跌，表明即将到来的冬季将是一个困难的半年。由于汽车行业的坏消息和多年来地区竞争力的削弱，情况可能只会缓慢好转。”

根据德国央行的预测，德国经济疲软的局面将持续。央行在其10月的月度报告中写道，德国经济在今年最后一季可能“大致停滞”。

“形势严峻，前景黯淡”——有德媒这样形容德国今年的经济形势。本月初，德国将今年预期增长从0.3%下调至﹣0.2%。意味着德国经济或连续两年萎缩。根据德国市场分析人士的说法，随着德国经济陷入零增长乃至萧条，德国已经成了“欧元区内的问题儿童”，而作为投资目的地的德国，吸引力也越来越低，一些德国企业已难逃被外资收购的命运。

德国基尔世界经济研究所的库特斯（Stefan Kooths）直言，保持工业竞争力是德国经济恢复活力的法宝，德国政府并不需要想方设法阻止德国企业被变卖的趋势，否则就会犯“资本保护主义”的错误。他表示，一切都应依照市场规律，“在竞争机制不能与日俱进的情况下，企业自然就会成为被兼并的对象。”