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“欧洲航空安全局反馈积极，C919有望明年‘入欧’”
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
综合路透社报道，根据2019年签订的《中欧民用航空安全协定》，欧盟航空安全机构必须决定是否给中国C919发出欧洲飞行认证，以确保这些输欧飞机达到该机构制定的安全标准。如果没有此认证，C919将无法在欧洲飞行。
EASA局长高级代表吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）今年3月称，自2019年以来，有关C919的工作一直在中国境内进行，因而对EASA而言，这架飞机“太新”，认证可能需要时间。“我们如今必须再重新熟悉这架飞机，以了解它目前的模样。这是一项大工程。”
另一方面，中国民用航空上海航空器适航审定中心主任顾新5月接受访问则表示，按照计划，期待C919能于2025年取得欧盟适航认证。他同时补充，“这需要双方的配合，有问题要放在桌面上讨论”。
“我们按照程序努力展示我们的飞机，过程中可能某个技术环节有差异，有差异就要讨论。”顾新强调，全世界的民航都是一个标准，即保证公众的出行安全，而不应带着政治的标签，中心会作好技术准备，“我们有足够的自信，中国人认证的飞机是足够安全的”。
2月20日，新加坡樟宜，C919在新加坡航展上进行飞行展示。视觉中国
作为我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919被认为有望成为空客最畅销的A320和波音737系列客机的竞争对手，削弱两家欧美飞机制造巨头在中国市场的“双头垄断地位”，并在利润丰厚的全球市场上分一杯羹。
截至今年8月3日，目前唯一商业运营C919的航司中国东航，其机队规模已发展到7架，在5条国内航线上累计承运旅客42万人次。另两大国有航司——中国国航和南方航空，继四月份分别获得100架飞机的订单后，将于本月接收首批飞机。
《南华早报》称，在国内营运取得一定成果的同时，中国正将推介C919的目光投向海外，EASA的批准对C919的海外推广至关重要。虽然EASA认证并不一定是在其他地区销售的先决条件，但它能提升C919的声誉，增加对外国买家的吸引力。
不过，报道也指出，为争取EASA认可所做的努力，只是中国商飞扩大C919全球覆盖范围计划的一部分，多管齐下的中国已经将视野投向了东南亚和中东地区。
今年以来，中国商飞开始有目标地筹谋向东南亚市场推介C919，多场“出海秀”吸睛无数。年初举行的新加坡航展上，中国商飞首次将C919真机在海外航展进行展示，这场海外试飞首秀成为航展的一大瞩目亮点。
此后的两周里，C919和中国商飞的另一款飞机ARJ21，还在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国进行了演示飞行，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性，为后续东南亚市场开拓奠定基础。此前，ARJ21已正式交付首家海外客户，印度尼西亚的翎亚航空。
在新加坡和马来西亚提供航空咨询与研究服务的公司Endau Analytics，其创始人尤索夫（Shukor Yusof）在谈及C919在新加坡航展上的表现给出了高度评价。
“总的来说，这架飞机飞行性能良好，噪音小，物有所值。”尤索夫透露，一些亚洲航空公司已经在考虑将C919作为机队的潜在补充，“与欧洲相比，亚洲更有可能成为C919的试验场。如果中国以外的大型航空公司在未来24个月内下订单，我不会感到惊讶。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 阮佳琪
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