（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

当雷军与小米YU7订单量的热度再度拨动中国车市的神经之际，外资品牌也在海外市场重新审视自身的发展策略。

尽管小米在两款车型的定位上直指特斯拉，但在其整车设计背后透露出的保时捷与法拉利的身影，让全球市场为之震惊。

彭博社在近日报道中提出一项疑问：一旦标志性的内燃机消失，传统豪华品牌们将如何（与小米等中国车企）竞争？

法拉利整车工厂 纽约时报

其结论为，德国高端汽车制造商似乎并没有很强的韧性来保持竞争力，其核心问题在于，在电动化时代，豪华品牌正面临着核心技术商品化的风险，即强大的动力性能在电动汽车中已经是家常便饭。

在外媒眼中，除了宝马即将推出的新世代车型上搭载的全新智能电动技术外，其他多数传统外资车企还未能展现出保值的一面。

超豪华品牌，利润猛增

但与之相对应，也有部分车企高管与媒体表示，小米等中国车企的强势崛起，并不会威胁到保时捷与法拉利等超豪华品牌。

大众汽车集团CEO兼保时捷品牌CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，他并不认为小米是竞争对手，并声称对小米在赛道上取得的成绩“非常放心”。今年3月，他曾对分析师表示：“热爱保时捷运动性能和驾驶动力的客户会一直选择保时捷品牌”。

相同的预测也出现在被称为YU7借鉴的法拉利品牌上，多数投资者认为，尽管相仿的外观可能会影响到法拉利在华销量，但由于中国市场仅占该品牌全球销量的不足10%，且V12的Purosangue有着充足的利润空间，所以该车企也将在市场竞争过程中保持充足的韧性。

2015—2025年法拉利市值变化趋势 经济学人

而《经济学人》在相关报道中则通过一组数字来证明了法拉利与其他大型汽车制造商的差异。该报道称，作为同属于阿涅利家族Exor旗下的两家汽车公司，去年Stellantis销售了570万辆汽车；法拉利不到1.4万辆。然而，法拉利的市值为740亿欧元（约6249.2亿元人民币），远超过Stellantis的250亿欧元（约2111.2亿元人民币），目前在同行业中，超过法拉利市值的汽车制造商仅有特斯拉、丰田和比亚迪。

此外，法拉利的订单已排满两年，去年其营业利润率为28%，而大多数大型汽车制造商的营业利润率仅为个位数。

从时间节点来看，法拉利的迅猛发展源于其2016年从菲亚特克莱斯勒（该公司目前已经）独立，截至去年，法拉利的汽车销量与营收已经较2015年翻了一倍，市值也约为上市之初的九倍。

法拉利CEO贝内代托·维格纳 MOTORTREND

而在战略层面，外媒则将法拉利如今的成就归功于其现任CEO贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）。尽管拥有浓厚的理论物理学背景，但维格纳对于法拉利的营销战略却令这家公司全然不像一家汽车制造商。

比起汽车更像奢侈品

外媒认为，维格纳对于法拉利的塑造，更像是爱马仕等超奢华时尚品牌的运作方式。

近年来，法拉利正以远超以往的速度提价。研究经纪公司伯恩斯坦的经纪人表示，法新车型的价格通常比其取代的车型高出3%—5%，而法拉利新款12Cilindri的价格则比其取代的812 Superfast高出30%。

法拉利F80 CAR AND DRIVER

这一做法在法拉利的其他旗舰车型上也是如此，例如被视为旗舰车型LaFerrari继任者的F80售价为360万欧元（约3040.1万元人民币），而12年前上市的LaFerrari的售价仅为100万欧元（约844.5万元人民币）左右。杰富瑞银行表示，F80的总收入将超过23亿欧元（约194.2亿元人民币）。

但在此期间，法拉利的车型却有着极其不规律的迭代周期，原因是其从赛事中汲取的技术，难以预测量产化的周期。为了弥补这一空窗期内的利润空白，法拉利还会生产诸如售价高达200万欧元的Daytona SP 3这类特殊限量版车型作为补充。

在整车外，法拉利还会提供大量的个性化选装，这些选配方案覆盖定制喷漆到碳纤维件加装，以及更加奢华的内饰配置，而这些定制化内容可能会使汽车价格上涨20%。巴克莱银行估计，明年法拉利购车者的平均价格将超过50万欧元（约422.2万元人民币）。

而法拉利之所以能够以如此超出汽车市场的定价出售，则得益于该品牌创始人恩佐·法拉利的座右铭——“销量应比市场需求少一辆”。尽管近年来扩张迅速，但法拉利仍坚持其一如既往独一无二的产品思路。

常年在赛车领域积累的尖端技术，以及有限的汽车数量，令法拉利的粉丝极为忠诚，甚至有许多人前往工厂“朝圣”。

据外媒报道，目前法拉利品牌约80%的客户均已是既有车主。以限量799辆的F80为例，购买者名下需要拥有多辆法拉利车型，并出席法拉利组织的多项车展活动（并为此付费）作为前置条件。即便如此，这些客户仍随时有可能因为各种原因在候补名单中被挤掉。

分析师认为，法拉利几乎完全依赖于超级富豪，这些人更不容易受到经济衰退和环境波动的影响，例如在近期由美国进口汽车关税引发的全球贸易摩擦下，法拉利的美国订单丝毫未受影响。

偏离大众市场的隐患

不过，外界对于法拉利能否长期保持其“奢侈品”扩张路线也存在着疑问。

首当其冲便是其涨价幅度过大，同时进一步增加车型产量也可能会伤害其品牌的价值。此外，与整车相比，其个性化定制带来的收入仍相对有限。

最为重要的是，作为一家汽车制造商，法拉利也与其他大众化的车企有着相同的技术转折点，即电动化转型。

保时捷近年在华销量快速下滑 彭博社

尽管作为其进军纯电领域的首款车型，法拉利此前终于在多次跳票后宣布Elettrica将于明年上市，其位于马拉内罗的工厂规模甚至为这台即将到来的新车扩大了一倍。然而，今年以来海外电动车市场的变革，以及保时捷Taycan等先行者的遇冷，都对法拉利的转型之路提出挑战。

布加迪CEO梅特·锐马克（Mate Rimac）在去年解释了Nevera电动超跑销量惨淡的原因，“Apple Watch的功能比Apple Watch更强大：它可以做上千件事，更精确，还可以测量心率。但没人会花20万美元买一块Apple Watch。”这台超跑是布加迪旗下子品牌Rimac的一款超级跑车，售价超过200万美元。

Rimac Nevera电动超跑 CAR AND DRIVER

在此趋势下，兰博基尼已经取消在本世纪打造首台纯电汽车的计划；布加迪和奔驰则在打造新款超跑时选择采用混动技术来保持独特性；法拉利也在近期表示，其第二款电动车的推出时间将至少推迟至2028年以后。

彭博社表示，超豪华品牌在电动化领域的退让，能够让这些汽车制造商继续保持自身的品牌价值与市场竞争力，消费者对老品牌的忠诚度、电气化进程放缓以及欧洲建立销售和服务网络的困难，也为西方汽车制造商在本土市场提供了一定的保护。

但拖延同样也有风险，这家外媒警告称，想象一下5年后，小米、问界、尊界、仰望将会成长到什么地步。

有观点认为，在电动汽车和软件定义汽车时代，豪华汽车制造商要想持续捍卫其高昂的价格，唯一的办法就是证明自己能够超越中国市场所能提供的最佳产品，但对于正愈发变得像“奢侈品”的法拉利们而言，这将是一项极为艰巨的任务。

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