“由于5G信号波长较短，可靠的服务需要靠近许多无线基站。中国安装了超过100万个5G基站，而美国只建了10万个。”该文表示，中国一直将无线频谱中效率最高的中频分配给5G服务提供商，而且中国向5G供应商部署的中频数量至少是美国的三倍。

两位作者总结称，美国政府的“犹豫不决”使该国在5G技术建设的竞赛中“远远落后”（well behind）中国。

2022年1月3日，福建泉州洛江区324国道边上的5G基站 图源：视觉中国

除了与中国的差距，两位作者还强调了美国内部的5G发展问题——政府机构与电信行业的“异常关系”（dysfunctional relationship），其中最典型的例子就是美国联邦航空管理局（FAA）对机场覆盖5G服务的反对。

据观察者网此前报道，自去年以来，美国航空业与电信业关于5G网络的安全性问题一直争议不休。

美国两大电信运营商——AT&T和Verizon原本计划去年12月5日正式部署他们在800亿美元政府拍卖中赢得的5G网络C波段频谱无线服务，但美国航空业与FAA均认为，美国5G网络使用的C波段可能危害航空安全，原因是该信号可能会对无线电高度计这种高敏感度飞机电子设备造成干扰，不仅会影响飞机着陆，严重时甚至会导致航班延误或改道。

无线电高度计是使用无线电讯号测量飞机离地高度的仪器，在整个飞行过程中都需要使用，在环境能见度低时尤为重要。不过，无线电高度计使用的频率与美国5G网络较为接近。

去年12月20日，全球飞机制造巨头波音的首席执行官卡尔霍恩和空中客车的首席执行官克尼特联名致信拜登政府，要求推迟5G计划，理由同样是危害航空安全。

不久后，美国两大电信运营商决定将5G部署计划延期至今年1月5日。但在去年12月31日，美国交通部长及FAA局长共同致信AT&T和Verizon，再次要求推迟5G部署时间。

最终，两大电信运营商再次妥协，将原计划再推迟两周至1月19日，并在白宫的协调下同航空业达成协议——将在不改变5G部署时间的基础上，限制机场附近5G网络的使用。

但在19日当天，阿联酋航空、日本航空等多家国际航空公司先后宣布，由于无法确定美国5G信号对飞机的干扰情况，将于当日取消部分飞往美国的航班。

美国加州的5G基站 图源：视觉中国

在文章的最后，两位作者表示，5G发展十分关键，因为该技术的应用可以“使一个国家的情报机构受益，并增强其军事能力”。

因此，两位作者呼吁拜登政府将5G技术发展作为“国家优先事项”，否则“中国将拥有5G的未来”。

不过，该文也明确指出，除了5G技术，中国在高科技制造业、绿色能源和人工智能的许多应用方面已经领先于美国，“按照目前的发展轨迹，到2030年，中国生产的半导体芯片数量和用于治疗癌症等疾病的生物技术应用可能会超过美国。”

“美国在5G竞赛中的可悲表现显示，美国在战略重要技术上未能跟上中国的步伐。”

公开资料显示，该文作者艾利森是哈佛大学肯尼迪政治学院教授，著有《注定开战：美国和中国能否逃脱修昔底德陷阱？》一书。

“修昔底德陷阱”这一广为人知的政治概念也是艾利森提出的，是指一个新崛起的大国必然要挑战现存大国，而现存大国也必然会回应这种威胁，这样战争将变得不可避免。

格雷厄姆·艾利森 图源：人民网

另一位作者施密特则在2001年至2011年担任谷歌首席执行官、2011年至2015年担任谷歌、2015年至2017年担任谷歌母公司Alphabet执行董事长。

截至2021年10月，彭博亿万富翁指数（Bloomberg Billionaires Index）将施密特列为全球第55位富豪，估计其净资产为268亿美元（约合人民币1695.5亿元）。

埃里克·施密特 图源：视觉中国

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