【编译/观察者网 陈沂婧 编辑/周远方】

据彭博社9月8日报道，波音公司董事会将面临股东的诉讼，指控他们未能妥善处理第一起波音737MAX坠机事件，在该机型后期的研发和安全问题上并未重视，导致第二起坠机事件的发生，使得公司股票大跌，股东损失超过200亿美元。

波音737MAX在2018年10月至2019年3月五个月内发生两起致命的坠机事件，死亡人数达346人，引发了737MAX系列飞机全球停飞。波音公司陷入其历史上最严重的危机之一。

目前，股东们对公司董事的诉讼已在特拉华州法院合并，由特拉华州法官摩根·祖恩进行审理。

彭博社称，在第一次坠机事件之后，波音首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）曾试图挽救董事会的声誉，公开声明董事会对首次坠机事故的反应是错误的。

但法官表示，股东提供的证据证明，董事们在2018年第一次坠机事故发生后，并未引起重视，并在今年1月，用25亿美元解决了刑事指控。因为在飞机的安全检查中，该公司的机务人员隐瞒了MCAS的变化，忽视了737Max发出的“危险信号”。股东们称，这导致了2019年的第二起坠机事件的发生。

MCAS旨在防止在起飞爬升、襟翼缩回或低速飞行等特定状况时引发失速，常用于美国军用加油机，当飞机处于陡峭转弯、低速及襟翼缩回飞行时，它会自动将机头下压。与之前军用加油机MCAS系统不同，波音KC-46原先MCAS系统依靠多个传感器的输入数据才能激活，且仅有有限的动力来下压飞机的机头。

在狮航事件的初步调查结果表明，MCAS可能收到了错误的迎角传感器数据并导致失控。

彭博社指出，纽约州共同退休基金、科罗拉多州消防和警察养老金协会共同提交了一份投诉，其内容为，直到2019年3月第二架737MAX投入埃塞俄比亚前，董事会都没有采取任何行动，对质量和安全进行更严格的监督。

彭博社称，波音公司在一封邮件中表示：“法院竟然允许原告的案件通过初步诉讼阶段，我们感到很失望……我们将在未来几天仔细审查意见，同时考虑下一步行动。”

图源路透社

彭博社表示，受害者除了两架737Max航班的乘客及其家人外，波音公司及其股东也是坠机事件的重大“受害者”。

波音公司的股价曾在2019年创下435.54美元的历史高点，目前股价维持在210美元一线。

图为近几年波音公司年K变化

真正能够拯救波音的，只有737Max在全球范围内真正复飞。

在波音对737MAX系列飞机进行了全方面的大修后，美国联邦航空管理局于2020年11月解除对波音737 MAX的停飞令，认可波音在飞行操作软件和飞行员培训要求方面的改进，受其管辖的航空运营商在完成新的合规要求后可以复飞这一机型。

印度民航局在今年8月26日表示，波音737MAX在进行必要的安全改装后，允许在印度领空飞行。

图源印度民航局官方文件截图

此外，据新加坡民航局（CAAS）9月6日消息，新加坡航空监管机构将解除波音737MAX在新加坡进出的限制，批准波音737MAX恢复运营。

新加坡航空将成为亚太地区首个允许复飞的国家。

图源新加坡民航局官方文件截图

新加坡民航局表示，该批准是基于包括新加坡航空公司在内的运营商遵守适航指令和额外的机组人员培训要求。未来几周将继续与美国联邦航空管理局和其他相关监管机构密切合作，以满足其恢复737MAX飞机服务的要求。

据印度时报8月26日统计，欧洲、加拿大和阿联酋也先后允许波音737MAX在接受安全检查和设备更新后，重新投入使用。截至目前，包括新加坡、印度、美国在内，现已有175个国家取消了对波音737MAX的限制，超过30家运营商已对其恢复使用。

中国作为运输大国，是否批准复飞波音737MAX成为一大焦点。

今年8月11日，据@舟山普陀山机场官方微博 消息，波音737MAX时隔两年半再次在中国进行试飞。一架波音737MAX7从上海浦东机场起飞，落地舟山普陀山机场后，进行了近2个小时的空域与进近验证试飞，并与于13:06离开舟山，返回上海浦东。

但目前，该微博已不存在。有网友表示，一架设计有缺陷且出现多次灾难性事故的飞机，难道改进后只用2小时验证，就可以判定改进是否有效？

新浪微博截图

波音737MAX在中国完成试飞之后（8月11日），波音公司的股价连续下跌，即使随后新加坡和印度先后发布复飞的利好消息，也未能扭转颓势。

图中标记三处分别表示三国各自消息发布后，波音公司的股市变动情况

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。