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美媒称失事航班飞行员未在飞行模拟器上训练 埃航发声明驳斥
关键字: 埃航纽约时报波音FAAMCAS【文/观察者网 谷智轩】
3月20日，《纽约时报》刊文称，埃塞俄比亚航空（下称：埃航）是首批拥有飞行模拟器、以训练飞行员驾驶波音737 MAX 8的航空公司之一。但据知情人士称，埃航失事飞机的机长从没有在该模拟器上进行训练。
对于上述消息，埃航3月21日发表声明予以驳斥，称对《纽约时报》的“错误报道”感到失望。
埃航表示，在该公司开始运营737 MAX 8机队之前，以及飞行员开始执飞该机型之前，他们已经按照波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）的要求，完成了从737较老机型到737 MAX的差异训练。
《纽约时报》报道截图
声明中称，印尼狮航事故发生后，FAA发布的《紧急适航指令》（Emergency Airworthiness Directive）已被很好地纳入所有飞行员培训手册、操作程序和工作手册，飞行员也熟知相关内容。
“在事故调查期间，我们敦促有关各方不要作出这种无知、不正确、不负责任和误导性的陈述。国际规则要求所有利益相关者耐心等待调查结果。”声明写道。
需要注意的是，埃航在声明中提及，737 MAX的飞行模拟器并不具备模拟MCAS（机动特性增强系统）系统故障的功能。
MCAS系统如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》
这一被特别指出的系统，在事故中扮演了什么样的角色？
3月17日，美国《西雅图时报》援引FAA现任及前任工程师的话称，波音2015年推出737 MAX新型客机后，为了获得联邦政府的认证，向FAA提交了MCAS系统的安全评估。
与过去波音给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是，这套新的飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。
FAA的工程师发现，波音提交的上述安全评估存在一系列问题，包括：为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。客机服役后，MCAS系统转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。
荒唐的是，为了追赶竞争对手空客的进度，FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证，于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面缩减审查工作。
《纽约时报》报道也指出，目前事故原因仍在调查中，MCAS系统中可能存在的故障也是调查的一部分。
而在此前的印尼狮航空难后，两家美国飞行员工会都表示，737 MAX机型的MCAS系统存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。
波音和FAA的“暧昧关系”，让美国的“盟友”不能忍了：加拿大方面日前宣布，未来将独立对737 MAX进行安全认证，不再认可FAA的验证；随后，欧盟的欧洲航空安全局（EASA）也表示，要对波音相关机型的认证进行更深入的调查。
3月20日，继美国交通部、司法部相继介入737 MAX安全认证的程序调查后，美国联邦调查局（FBI）也罕见地加入了这一程序的刑事调查。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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- 责任编辑:谷智轩
- 最后更新: 2019-03-22 11:39:51
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