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中国引领“停飞潮”让美媒感叹：美国联邦航管局不再是唯一航空权威
关键字: 波音停飞波音737-8【文/观察者网 王慧】
埃塞俄比亚航空波音737-8（即波音737 MAX 8）客机坠毁后，157人丧生。中国民航局11日率先颁布“停飞指令”，暂停国内航空公司737-8飞机的商业运行。
随着欧盟的跟进，不到48小时，全球已有13国相继宣布禁飞或对该机型进行暂时停飞检查。彭博社称这场由中国发起的“停飞事件”，已成为一场“全球反叛”（Global Rebellion）；《华盛顿邮报》评论称，中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。
《华盛顿邮报》当地时间12日报道称，中国此举“史无前例”。尽管对埃航坠机事件的调查还处于早期阶段，但中国发起停飞，越来越多的国家跟进这一情况，让波音公司和美国官员面临着越来越多的压力。
“不同的意见会不断增加FAA的压力，迫使他们说出理由和下一步的行动计划。”亚太航空公司协会理事长赫德曼（Andrew Herdman）说。
《华盛顿邮报》报道截图
埃航坠机事件是短短五个月内波音最新机型737MAX发生的第二起空难，特征与去年10月狮航JT610空难高度相似，不由让人怀疑波音737MAX是否存在重大安全隐患。
目前，对以上两期坠机事件的调查都在进行当中，外界对波音的批评的质疑不绝于耳。
即便如此，波音公司还是在12日的一份最新声明中坚称，“对737MAX的安全性充满信心，并表示“根据现有的信息，我们没有任何一句向运营商发布新的指导。”
FAA也于12日发布公告，声称737-8仍处于“适航（Airworthiness）”状态。但该机构同时要求波音公司在4月前改进该机型的自动化和信号系统。
对于中国的停飞决定，全国政协委员、中国民航局副局长李健称，在作出该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通。
同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故，给中国民航监管部门带来了很大压力。李健说，“我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的问题。”
当地时间3月11日，埃塞俄比亚比斯霍夫图，工人们继续在埃塞俄比亚航空公司ET302航班坠毁地点进行现场清理和遗体搜寻工作 @视觉中国
作为全球最大的737-MAX机型客户，中国十几家航空公司共有96架飞机在运营。
李健称，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。
不过李健判断，波音737-8的问题目前很难解决。“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”
由于遇难人群中有8名中国乘客，目前中方已派出两人小组参与此次事件的调查。李健称，“按照国际民航公约，飞机上已经确认有8个中国人，我们有权利参与调查，作为观察国或调查员参与调查。”
目前，波音737MAX面临“雪崩式停飞”。CNN称，目前只有美国、加拿大仍在大规模使用这个机型的飞机。
13日，加拿大媒体多伦多星报网称，加拿大一家廉价航空公司——太阳之翼（Sunwing）现在也挺不住了，宣布暂时停飞其4架波音737- 8飞机。
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- 责任编辑:王慧
- 最后更新: 2019-03-13 18:24:57
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