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台风面前 日本第2大的关西国际机场怎么说完就完了?
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郭光昊如是我闻
最后更新: 2023-01-12 10:44:17
而台风过后,A跑道及停机坪完全淹水,部分飞机甚至发动机进水。《每日新闻》称水位最高达50厘米,候机楼地下室也彻底淹水,导致候机大厅大面积停电。从现场图片中可以看到,各种机场保障车辆、飞机廊桥都浸泡在水中一片狼藉。
(twitter用户 图)
大水涌入关西机场地下楼层(读卖新闻 图)
在事后报道中,媒体都提到了当天极其恶劣的天气状况。
其实早在2004年第16号台风过境时关西机场也曾一度淹水。当时台风带来的风暴潮和大浪毁坏护堤,水漫跑道。
为此运营方采取多种措施。首先在2006年环绕人工岛设置防水隔壁,避免地下水位因风暴潮影响升高漫上地面。其次加高防波堤。1961年第2室户台风登陆,创造了大阪湾风暴潮的历史最高纪录——293厘米。为了能在相同潮位下能抵御50年一遇的大浪,防波堤加高了2.2米。
《日经新闻》示意图
本以为万无一失,但现实很残酷。
根据日本气象厅数据,大阪湾风暴潮在4日下午2时许创下了329厘米的新纪录。关西机场株式会社对此也无可奈何,表示:“这潮位比我们预想的还高啊。”
破纪录的风暴潮的确是不容忽视的原因。但横向比较就会发现,发生淹水的只有A跑道部分,B跑道则安然无恙。除此以外,同在大阪湾的神户机场也没有淹水。
4日下午6时的关西机场(读卖新闻 图)
下沉中的机场
区别在于机场高度。
日本国土交通省AIS Japan库的数据显示,关西机场A跑道高度是全日本海上人工岛机场中最低的。
淹水的A跑道标高最低处(跑道南端)仅高1.4米(4.6英尺),最高处(北端)也就近4米(13英尺)。而相邻的B跑道最低处都有15英尺。至于北面的神户机场更高,最低处有17.1英尺。
关西机场跑道截面图
在日本所有人工岛机场中,关西机场A跑道的标高是最低的。
关西机场A跑道的问题不是最初建得低,而是后来下沉得太快。自1994年启用以来的24年,A跑道已经下沉了3.43米。
A跑道部分标高(关西机场 图)
关西机场株式会社在网站上倒也不避讳这个问题。根据该公司介绍,下沉的问题目前出在洪积层上。《日经新闻》称,机场一期使用之初一年下沉约半米左右,后经控制现在保持在一年6厘米左右。
洪积层下沉数据。由于浮力影响,填埋初期下沉并不明显。几乎在人工岛露出水面的同时,就立刻开始下沉(关西机场 图)
在二期建设时,日本人特意加高了地基,所以B跑道本次幸免于难。但B跑道部分也在以一年约30厘米的速度无法避免地下沉,至今已经下沉了4.14米。
人工岛在使用中出现下沉是比较常见的,但关西机场下沉的速度还是十分惊人。
在这24年来,机场一直积极采取补救措施,《产经新闻》去年就专题报道过关西机场防下沉工程。《朝日新闻》本次也提到加高防波提就是为了弥补地基下沉。
重开遥遥无期
于是在本次台风面前,危机彻底爆发。24年来,机场不断下沉,情况本来就不乐观。加之遇上创纪录的高潮位,海水漫灌又排不出去,使得机场因淹水而彻底瘫痪。至于油轮撞大桥只是棺材板上的最后一颗钉子。
据NHK报道,截至9月5日晚间,机场何时开放仍无具体时间表。虽然通过高速渡轮和大巴,海陆并进,但仍有大量旅客滞留在机场内。NHK记者实测,短短3公里多的桥梁,汽车要走超过一小时。
NHK担忧,如果关西机场长期关闭,不仅会影响航空业和旅游业,对日本经济也将造成一定影响。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 郭光昊 
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