帮助车企造好车的华为，才是走得最远的华为

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帮助车企造好车的华为，才是走得最远的华为

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2019-04-29 13:10:20 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 华为华为汽车徐直军任正非

题外话：华为战略路线的选择与造车的投入及收益有关

从结果来看，在造车这件事上，华为选择了最符合华为的做法。毕竟，与“一股脑“的资本相比，华为有更多的深层次判断能力和更多的战略选择权。

然而，综合华为的技术攻关能力考量，对比直接造车带来的效果，做部件提供商是性价比更高明的选择：

1、关于品牌信誉和企业盈利。进入汽车领域需要大量经验和资源的积累以及成熟的成本控制能力，以特斯拉为例，自动驾驶上巨大的革新并不能解决其车辆的品质问题，互联网上不断爆出特斯拉做工粗糙，甚至漏水异响问题。华为的品牌力也决定它必须避免陷入一切与品质相关的负面消息，然而，这在造车的初期阶段几乎无法避免。自动驾驶之类的高新科技短期内并不能帮助企业实现盈利。产业链的巨大消耗也让一般资本承受不起，特斯拉取消实体店也佐证了这一点。

MODEL3前保、发盖、翼子板分缝不一致现象

2、做部件提供商具备更好的投资效率。汽车行业的重资产特性带来了其直接造车带来的投入产出比不高的问题，笔者对比了世界主流主机厂和核心零部件提供商的盈利能力后发现，单从净利率看，部分整车厂凭借其精良的流程管控和成本控制能力，可以获得不错的净利率，但综合考虑造车巨大的资产投入来看，部件提供商的净资产收益率更高，是最具价值投资的方向。

方案解决商和主机厂盈利能力对比-数据来源于FORTUNE-TOP500

3、在造车和帮助别人造车的选择上，华为有更多的选择权。华为基于自己强大的芯片和智能终端开发实力，已经在汽车数字化解决方案方面具备了相当的技术基础；可以在云服务、智能网联、智能互联、智能能源等板块预先布局。相对于无硬核实力的各路资本，更加掌握主动权。

华为发布的汽车数字化解决方案

关于未来：硬核实力拓展决定华为能走多远

这次华为的加入，给正处于寒冬的汽车业注入了一线生机。

华为是一个务实的角色，华为绝对相信，厚积才能薄发。

我们期待下一个颠覆。

（本文作者邱意为观察者网专栏作者，也是一位汽车行业工程师）

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