低空经济，基建升维

除了果园这样的点状场景，大疆还开发了同样装备有源相控阵雷达的载重货运机型DJI FlyCart 30（FC30）。

在今年4月25日至5月1日期间，这款机型在珠峰南侧大本营（海拔5300米）及以上海拔地区，进行了为期一周的无人机高海拔飞行及运输能力测试，对无人机悬停、空载飞行及载物飞行的高原适应性进行了有效验证，同时创造了民用运载无人机海拔6191.8米的飞行最高记录，及6000米高海拔、15公斤载重的往返运输记录。

在黄山景区，FC30目前已形成了显著运力，有效缓解了黄山风景区挑山工短缺和山上山下物资运输的压力。

把FC30的应用再做一下扩展，就是我们的第四片拼图，正在到来的低空经济，它是地面基建的全面升维。

让我们再回到新疆。

沙漠边缘的库车、轮台等地，特殊的水土和气候条件，使这里特产的小白杏清甜多汁，名声在外。

轮台产的小白杏要送到全国，首先是到达当地的物流集散中心，通过冷链物流车运到乌鲁木齐（8-10小时），如果再走陆路冷链，到达大城市基本需要4-5天，商家就不得不把五六成熟的青果就采摘下来，便宜好运的果子需要人工催熟，口感、甜度都差强人意，跟在当地的“树上熟”天差地别。

要吃到真正的好果子，需要打通全程空运。

打开中国中长期铁路网规划图，我们会发现，即使“基建狂魔”的公铁网络，在广大西部地区也明显变稀，中西部地区，尤其是西南西北地区，山高林密，地面交通不便。

面对种种天堑，干线建设犹可“与天奋斗其乐无穷”，但要在西部复刻东部绵密的支线路面交通网，既不现实，亦不经济。

根据边际收益递减规律，中小机场的开通对东部发达地区影响有限，但对优化西部地区交通运输条件的作用巨大，将使该地区的市场由一个狭小的地域性市场扩展为全国市场，甚至全球大市场，参与到全球社会分工中去，当地市场的扩大将进一步促进社会分工的细化，更大程度上促进当地经济社会发展。因此，中小机场对中西部地区的社会发展意义更大，航空运输业的正外部性更强。

一方面，中国巨大的实体经济规模和乡村振兴、城乡一体战略带来的巨大需求没有变，通过大规模基础设施建设投入把地区市场转化为全国甚至全球市场经济“双循环”的逻辑没有变；另一方面，通航机场、飞行员、产业链和历史积淀的短板，使中国通航经济不能复制美国通航模式。

复杂矛盾下，技术带来新的变量——电动化、智能化大趋势，也带来了新的可能性。

首先，电动化带来航空发动机产业链的变革，不但先发玩家大量的专利壁垒化为乌有，而且电动机的便宜易得，结构简单，使分布式推进的气动构型成为可能，开辟了一条前所未有的新道路。

其次，电动化带来航空产业链的革命，整个供应链、维保、管理体系基本要从头再来，大家站到了同一起跑线，而低空飞行器的“三电”产业链，有接近80%与新能源车产业链重合，我们几乎已经抢跑。

第三，智能化叠加电动化能够带来更高的安全性和可靠性，大幅弱化了中国和广大后发国家缺乏飞行员的劣势。

第四，中国正在大力发展新能源产业，而中西部正是风光资源最丰富的地区，甚至弃光弃风现象严重，无论是通过电池抑或氢能，将其用于航空，都是一块刚好契合的拼图。

第五，低空经济是无人机业态的极大丰富，它不能脱离于空天地一体化的通信、导航、遥感的基建体系而独立存在，现阶段，基本只有中国有资格这么玩。

在低空物流这块，我们已经有很多实践者。

顺丰集团是比较早，比较有代表性的一个。

2017年，他们就开始投入“三段式”空中物流建设，希望通过自主研发和对外合作，打造业载150公斤到3吨级别的中大型无人机生态，实现与顺丰航空物流网络干支对接，助力顺丰集团构建“干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式航空运输网络，实现36小时快递通达全国。

而水果和海鲜，作为最典型的需要“与时间赛跑”的品类，正是低空经济起步阶段的最佳场景。

现实也支撑这样的论断，尽管支线新机型的研发不太顺利，但利用赛斯纳208这一成熟机型，顺丰已经相继开辟了海南儋州-珠海、青岛-北京低空货运航线，实现了荔枝、大樱桃等生鲜农产品从产区向销区上行的全新模式。

面向生鲜物流场景，顺丰旗下深耕末端小型无人机的丰翼科技，也在近期深度参与到无锡水蜜桃上市季，丰翼方舟150无人机每天执行7-8次飞行任务，每次单程飞行约4公里，可以第一时间将水蜜桃运输到集中交易市场，为农户采摘、包装释放更多时间。

结语

简单总结一下：

第一，供应总量极大丰富，同时全产业链损耗较大，附加值有提升空间，这是整个系统优化的巨大空间，但这样体量的优化，复杂度较过去是指数上升的，只有基于今天爆炸的数据和算力才能做到，这部分，是各大互联网电商的主战场。

第二，供应总量的丰富，是中国过去二十多年大规模基建和扶贫工程的结果，广大中西部省份、丘陵山地地形地区过去不适合粮食种植，但是在大规模公铁网的串联下，激发了新的资源禀赋。

第三，中西部地区的广大农村，过去经历了持续数十年的青壮年人口外流，如今普遍存在劳动力短缺现象，但丘陵山地果园不适合传统农机作业，劳动力需求较平地农业更大，无人机作为新农机的普及应用，是解决矛盾的好抓手。

第四，中国虽然是“基建狂魔”，但面对中西部地区的复杂地形，以及多呈点状散布的农村，地面交通物流设施只能覆盖干线和一部分支线，而新能源和无人机产业的快速发展，使基础设施从二维升向三维成为可能，水果、海鲜等品类是典型的时间高敏货品，是低空经济起飞阶段的好场景。

最后，循着系统论“整体大于部分之和”的观点，这些拼图在中国既有体系上的有机融合，会发生聚变反应。

“中国有多少个农业大棚？”李德仁院士曾在采访中反问记者。

答案是，1800多万个。这样的统计如果靠走，非人力可及，但是通过卫星遥感和人工智能，很快就能得出答案。

今天，我们的“吉林一号”民用卫星星座已经有108颗星，能够以0.75米的空间分辨率和30分钟的时间分辨率，观察地球上的农作物长势。

这样的卫星遥感能力，可以与无人机遥感结合起来，还可以和大棚里的摄像头结合起来，这样，不但可以数大棚，甚至“数果子”也成为可能。

这是当下正热门的领域，多源遥感图像融合的研究方向。

如果以这样的高频、高精数据为依据，我们的订单农业，又能发展到什么高度？

按需生产，水果自由，离我们还遥远吗？

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