当地时间5月8日下午，国家主席习近平在结束对塞尔维亚国事访问后，乘专机抵达布达佩斯时，开始了对匈牙利的访问。

作为中东欧国家，塞尔维亚和匈牙利以其重要的战略地理位置，也经常处于大国博弈的压力之下。近年来又受欧美经济衰退及地缘政治影响，发展多处受阻。

此次习近平主席访问塞尔维亚，两国领导人共同签署关于深化和提升全面战略伙伴关系、构建新时代中塞命运共同体的联合声明，并宣布中方支持新时代中塞命运共同体建设的首期6项举措，此次国事访问成果文件清单共29项。

在匈牙利，两国领导人宣布，将中匈关系提升为新时代全天候全面战略伙伴关系，进一步推动两国发展。

与此同时，塞尔维亚地处巴尔干要地，也在积极申请加入欧盟，如今是欧盟候选国，因此在与中国合作方面也会面临来自欧美的施压。而匈牙利虽然是中东欧最具独立性的欧盟成员国，但仍需遵守欧盟的基本规则，这导致匈塞铁路项目受到欧盟的阻挠，进展缓慢。

如何发挥地理优势，推动本国工业化发展，同时平衡欧盟与“一带一路”的关系？针对这些问题，塞尔维亚在华留学生菲利蒲·菲利波维奇，结合自己在中塞两国的学习生活经历，对观察者网分享了自己的观点。

观察者网：从过去发生的历史到当下的地缘政治变动，都能看出中东欧地区的重要性。作为塞尔维亚人，能否向我们简单介绍一下塞尔维亚走廊在地缘环境中的独特价值？

菲利蒲·菲利波维奇：地缘政治核心枢纽，是人类文明发展、交汇与碰撞的关键区域。巴尔干地区，作为欧亚非三大洲的交汇点，显而易见地凸显了其在地缘政治中的重要性。这一区域不仅是欧洲重要的陆上通道，还是水路要冲，扼守着进出欧洲的交通咽喉。正因如此，历史学家和地缘政治学家常称其为东西方的交汇点。

在巴尔干地区，摩拉瓦河与瓦尔达河流经的谷地尤为关键。这片被民间和学者称为“摩拉瓦-瓦尔达谷地”的区域，在山脉密布的巴尔干，开辟了一条可靠、稳定的通道，便于穿越整个巴尔干半岛，深入欧洲腹地。

值得一提的是，南北流向的摩拉瓦河在贝尔格莱德附近与东西流向的多瑙河交汇，使得塞尔维亚的首都不仅是一个地理上的交通枢纽，更成为文化与政治的十字路口，名副其实的多元交汇之地。

数千年来，此地一直是不同民族迁徙、战争扩展、宗教传播以及经济贸易的关键交汇点。人们普遍认同，这个通道的重要性源自其连接了潘诺尼亚平原与地中海、黑海，进而构成了从西亚经苏伊士运河进出欧洲的最短、最便捷的通道。

摩拉瓦河地貌一角 资料图来自网络

因此，摩拉瓦-瓦尔达谷地走廊至今仍具有极其重要的战略地位。如今，它不仅是进入欧洲的重要通道，还承载着泛欧十号公路、俄罗斯的天然气管道“土耳其溪”，以及中国“一带一路”倡议的重点项目“匈塞铁路”。鉴于泛欧十号走廊在现代欧洲道路中的显著地位，许多学者也倾向于直接将摩拉瓦-瓦尔达谷地地带称为十号走廊。然而，考虑到这一地区主要穿越塞尔维亚，并且塞尔维亚民族在这条道路上历经了战争、牺牲与侵略，或许将其命名为“塞尔维亚走廊”更为贴切。

每当问及塞尔维亚的普通农民如何看待国家历经的种种灾难时，他们常引用一句民间俗语：“谁叫咱把家建在了马路上。”这句话深刻揭示了塞尔维亚地缘政治的敏感性。在巴尔干国家中，塞尔维亚的地缘位置最为关键，其国土犹如整个中东欧地区和东西欧交界处的交通枢纽。

具体而言，与塞尔维亚友好或对塞尔维亚有影响力的国家，实际上控制了多条关键通道：向北可通往莱茵河和汉堡港；向西可达亚得里亚海；向南则通向希腊港口和爱琴海；向东则通往黑海。同时，这些国家还能掌握重要的平原、矿区和山脉资源。

若将欧洲比作国际象棋的棋盘，那么巴尔干地区无疑扮演了棋盘中心的16个方格角色，而塞尔维亚的区位优势和重要性则好比这16个方格中最核心的4个。这四个方格往往是国际象棋中开局阶段双方博弈的焦点，也是中盘决定胜负的关键所在。

在地缘政治的早期理论中，与巴尔干地区关系最为紧密的是哈尔福德·麦金德（Halford Mackinder）的陆权论思想以及由此产生的各方政治博弈，该思想主要体现在他的《历史的地理枢纽》和《民主的理想与现实》两本著作中。麦金德著名的三段论：“谁统治东欧，谁就控制了心脏地带；谁统治心脏地带，谁就控制了世界岛；谁统治世界岛，谁就控制了全世界”，深刻揭示了东欧巴尔干地区在全球政治格局中的关键地位。我们甚至可以直接将麦金德的理论应用到塞尔维亚走廊，称其为东欧地区的地理枢纽。

观察者网：布热津斯基的《大棋局》站在美国角度，主要思路在于分化欧亚大陆，以便实施“离岸平衡手”，对塞尔维亚的发展来说，阵营的对抗或分化局面是否是不利的？相对的，“一带一路”联通欧亚的愿景是否有吸引力？

菲利蒲·菲利波维奇：在当代地缘政治理论著作中，美国地缘政治战略总工程师布热津斯基（Zbigniew Brzezinski）曾说，巴尔干国家“政体不稳定，而且还吸引和诱使较强大的邻国的入侵，而入侵的每个大国又都决心反对任何一个其他大国主宰这个地区。正是这样一个我们并不陌生的力量真空和对外界力量吸引的结合才使它名正言顺地有了‘欧亚大陆的巴尔干’的称号”。我对他略带贬义色彩的描述不能说完全认同，但地缘政治博弈的本质还是说得比较清楚的。在美国上世纪九十年代末的战略中，布热津斯基对巴尔干的这一定位得到全面贯彻——然而代价再一次是塞尔维亚的生存和发展。

你在问题中提及，布热津斯基的战略意图在于分化欧亚大陆，然而在巴尔干地区，他则主张实施控制；在实操层面，他的学生奥尔布赖特更是直接领导了针对南联盟和塞族的战争。显然，控制与分化是两种截然相反的力量。因此，从塞尔维亚的视角来看，其首要目标是摆脱这种外部控制。在实现这一目标的过程中，塞尔维亚可能会寻求与被分化对象中的一个或多个建立依托关系。如果塞尔维亚所依托的对象又期望看到欧亚大陆的团结，那么这无疑将最大程度地符合塞尔维亚的利益，因为这样可以削弱美国的离岸平衡政策。

然而，问题在于，许多西欧国家的政治家深受美国战略的影响，被美国巧妙地操控。像法国这样仍保留些许独立意识和自主意识的西欧国家已寥寥无几，何况法国的“独立自主”也是摇摆不定的，说不定哪天又会被美国带偏方向。另外，西欧国家即便没有美国的存在也不肯放弃巴尔干，而是将巴尔干当作自己的“后花园”。从现实角度来看，西方国家对巴尔干地区的野心依旧非常明显，这也是为何在过去的历史中，塞尔维亚与西方国家之间的矛盾频发。

一个多极化的世界能够允许非西方国家参与到巴尔干地区的进程中，从而形成新的均衡态势。根据我的直观经验和感受，相较于单一霸权，一个多极化的世界能为塞尔维亚提供更好的安全保障。由于与西方国家之间的矛盾以及在一定程度上被迫合作的状态，塞尔维亚在思想情感、政治环境和历史遭遇上更倾向于有过相似经历的东方国家和第三世界发展中国家。因此，中国发起的“一带一路”倡议，作为串联欧亚大陆乃至全球的项目，对塞尔维亚具有巨大的吸引力。

在现阶段，这一倡议不仅能帮助塞尔维亚抵御来自西方的压力，还能拉近其与友好伙伴国家之间的距离。在未来，如果“一带一路”能带动整个欧亚更深入的互联互通，塞尔维亚作为枢纽的作用能被充分发挥，面对西欧国家的脆弱性和敏感性会有所降低，走我们自己的独立自主的发展道路将成为可能。

观察者网：近年来陆续运营通车的匈塞铁路与上世纪初著名的“东方快车”存在部分重合，与泛欧10号公路也有部分重合，这条铁路为塞尔维亚带来了什么？

菲利蒲·菲利波维奇：匈塞铁路对塞尔维亚而言可谓是质的飞跃，塞尔维亚就此成为了率先进入高铁时代的中东欧国家，匈塞铁路也是中国高铁在欧洲的首单和中东欧地区第一条高铁。对普通的塞尔维亚民众而言，匈塞铁路使得诺维萨德和贝尔格莱德两大城市之间的人员交往变得更为便利，不少人从此过上了双城生活。两年来，匈塞铁路贝诺段已运送旅客700多万人次。

虽然两座城市相距仅75公里（当然，对于中国读者来说，这个距离或许并不遥远），但上下班高峰会让一个小时左右的车程变得更漫长。我今年年初就驾车往返了一趟贝尔格莱德和诺维萨德，白天的时候路况很好，但晚上返程遇到堵车，结果将近两个小时才到家。有了高铁之后半个多小时就能轻松往返，跟我在上海坐地铁一样方便。

一辆列车运行在匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段横跨萨瓦河的大桥上（2024年4月29日摄，无人机照片）。新华社发 王韡摄

无论是泛欧十号走廊还是匈塞铁路，它们都沿着塞尔维亚的中轴线穿越。这一现象带来的直接结果是人口逐渐向中轴线聚集，使得中轴线上的大城市得到迅猛发展。全球众多企业纷纷选择在塞尔维亚中轴线上，特别是在北方地区设立工厂。

我曾有幸为一些中国企业提供咨询服务，当这些企业考虑在塞尔维亚设立工厂时，他们首先关心的问题就是交通的便利性。在寻找潜在的设厂地点时，我们总是不可避免地回到那些位于高速公路沿线的工业城市，如新帕佐瓦、老帕佐瓦、因吉亚，一直延伸到挪威萨德，再到最北部的苏博蒂察。