（文/陈济深 编辑/张广凯）

在B站发布一季报继续盈利同日，一个名为“难评H2S”的新账号发布了第一条视频《12万的萤火虫，它贵吗？》，对蔚来旗下萤火虫汽车进行了详细的评测，迅速登上B站热门。

相比陌生的账号名，不少观众意外的发现，视频的评测人正是B站知名汽车区UP主“铁秀IRONSHOW”团队两位原成员。

“铁秀IRONSHOW”团队由5人构成，以视频制作精良、内容创意丰富著称，是少数又能幽默整活还能输出干货的汽车自媒体博主。其自创的“铁秀坡”甚至成为了体现汽车底盘优秀与否的一个验证场地，令其在B站拥有了百万粉丝和1.2亿的视频播放量。

然而两个月前的3月15日，“铁秀IRONSHOW”突然宣布解散。

对于解散的原因，团队负责人自称由于创作能力不断消散，在公司经济层面也没进入正向循环，最终做出了立刻停止的决定。

铁秀负责人在粉丝群解释解散原因

鉴于铁秀运营重心和收入来源均来自B站（抖音粉丝仅有10万），其突然解散和公司经济的困境彼时也引发了诸多网友对于B站商业化环境的反思。

而除了“难评H2S”中的两位原铁秀成员外，在其发布视频前10分钟，原铁秀团队的另外两位成员也通过自己的账号发布了视频《让萤火虫带着你逃跑！！》，同样是介绍了萤火虫汽车。

至此，曾经传闻因经济问题解散的铁秀团队，在不到两个月时间内原来的班底便一分为二各自另起炉灶。对于老粉而言，喜欢的UP主换了一种形式恢复更新固然让人欣喜，但是这也将另一个问题摆在了台面上，曾经声称不赚钱的铁秀团队，为何都继续选择在B站平台从头开始更新？

铁秀解散，真因为入不敷出？

车评在很多人的印象中似乎是一个非常赚钱的生意，而诸如车评人陈震因为提前发出评测视频赔给车企500万的新闻更是让人产生了车评人躺着数钱的刻板印象。

事实上，车评的确是一个非常赚钱的生意，在目前中国汽车市场，尤其是新能源车激烈竞争的时代，车评人即便没有做到诸如陈震、韩路、颜宇鹏这样的头部级别，依然不乏赚钱空间。即便在B站，2024年百大UP主“Upspeed盛嘉成”和“保镖的车库”便是汽车区商业化的代表。

因此，对于铁秀团队的解散，与其归咎到汽车自媒体商业化的问题，不如说是其账号本身属性带来的局限。

作为将段子融入到车评的栏目，铁秀团队的节目极度依赖段子的水平。

以其解散前最后一期视频评测小鹏P7为例，其通过编排段子将传统新能源三巨头蔚小理（蔚来、小鹏、理想）的概念重新定义成蔚来、小米、理想，不仅给观众科普了小米入局新能源车给行业带来的冲击，也巧妙的引出了本期主角小鹏汽车。

然而这样的段子不仅需要灵感，也极大地限制了铁秀团队的创作产出。

为了避免观众的审美疲劳和自身的创作瓶颈，铁秀团队无法做到短期产出大量的视频，其在2024年累计更新了35个视频，相比汽车区其他UP主显著偏低。

而除了偏低的产出效率，铁秀团队在制作成本方面也存在着较大的压力。

有B站汽车区UP主对观察者网表示，汽车评测中租车成本是不容忽视的一环，对于热门新款车型，单纯通过媒体试驾活动很难全面满足评测需求。因此想要全面评测一款车，要么通过厂商合作/商单提前单独获取测试用车，要么就要采取在新车上市后先全款购入，评测后二手卖出的策略，但是对于铁秀团队，他们更加倾向的是新车上市后第一时间租车的方案，而这个做法给他们带来了巨大的成本压力。

该UP主解释道：“以热门车型小米SU7 Ultra为例，其上市时租车价格达到了2000元/天的级别，已经和租劳斯莱斯价格比肩。而如果涉及到拆车，测试极限性能等情况，租车的单日价格更是蹿升至8000元/日起。”

作为参考，11个月前上市的小米SU7 Max租车行情价格则在500元/天左右，这个价格也可以租到奔驰E级、宝马5系等豪华汽车。考虑到租车测试很难在一天内完成，粗略估算，如果想要在小米SU7 Ultra上市时发布评测视频，光是租车和场地成本可能就上万。

而除了租车和场地成本，拍摄成本、人员成本都是不容忽视的环节。该UP主告诉观察者网，以铁秀团队的制作水平和制作周期，想要养活5人规模的团队，其年收入至少需要在200万元这个量级。

那么铁秀团队的收入能否覆盖呢？

根据观察者网获取的报价显示，铁秀账号在B站的广告报价为20万一期，其橱窗展示的8期广告作品中，有2期在2023年，5期在2024年，1期在2025年，均获得了B站热门推荐。其中2025年1月10日发布的广告视频《我是杀手2025》甚至登上了B站每周必看榜单，平台的支持不可谓不大。

铁秀B站商单视频报价20万元

有投放公司人士表示，铁秀这个商单数据表现属于甲方需要等他档期的级别。换而言之，铁秀缺的从来不是商单，而是能够执行商单的产能，他们和同行间最为明显的差异化特色，反而成为了束缚他们进一步商业化的枷锁。

这次团队各自复出后，原铁秀成员也在新视频里回应了相关的传言和讨论。其在视频中表示“除了经济上的原因，团队对于创作和经营理念也有一些分歧”。

值得注意的是，同样是测评一款新车，两个团队的视频风格出现了显著的区别，一个继承了原团队的专业风格，而另一个则保留了叙事手法，视频中融入了大量的段子和剧情，也间接证明了相比铁秀团队高成本、低产量导致的营收水平瓶颈，创作理念的分歧可能是其解散更重要的原因。

汽车已成B站广告新支柱

无论内部有何纠纷，原铁秀团队一分为二同日复出并依然选择B站平台，反而证明了一个事实——B站依然是汽车厂商投放和汽车自媒体的主战场之一。

早在2024年初，汽车赛道商业化的代表UP主保镖的车库认为，“B站的用户呈现出高知化、爱听技术、爱听深度内容、关注各类新产品等特点。他们能看、想看、爱看深度内容。这使得B站在汽车赛道有着独特的优势。”

在2025年B站AD TALK上，B站营销中心总经理王旭对观察者网表示，除了传统的游戏，电商，家居外，汽车不仅是B站长期发力的板块，也是众多汽车品牌，尤其是新能源汽车品牌种草和投放的必争之地。

另一位腰部汽车UP主则表示，在短视频平台，大部分用户刷视频都是图一乐，愿意听主播讲解和上课的人群还是少数，反而那些说汽车段子，诸如奥迪不是豪华品牌、男人就要开V8、50万以内飞度最好的视频流量惊人。而B站用户更加走心，这也是其将B站作为更新主要渠道的原因。

最新的2025年B站一季报显示，一季度，汽车区用户规模和视频播放量均同比增长超50%，平均每天有超过1700万用户在B站观看汽车内容。汽车也成为了B站仅次于游戏、网络、电商、家居的第五大广告收入来源。

实际上，B站汽车区的繁荣也显著惠及了大量的汽车类和非汽车类UP主。

B站UP主食贫道拍摄的穿越新大陆系列纪录片中，食贫道团队与理想汽车合作，驾驶理想L9穿越了美洲大陆，而B站头部UP主影视飓风也同样和理想合作，驾驶L9畅游欧洲，评论区中大量出现谢谢甲方催更等信息，更有用户因为看了视频直接下单了同款车型，实现了UP主和企业的良性循环。

而汽车类UP主则凭借着各自的看家本领，在B站分到了汽车商业化的一杯羹。

以百大UP主保镖的车库为例，尽管其视频都是做汽车硬科普。但他能把硬核技术转化为通俗科普，在技术、产业、品牌、车型等多个维度打通全面而透彻的汽车知识体系，被称为奶奶都看得懂的行走PPT。不仅获得了观众的认可，各类汽车品牌的合作邀约更是络绎不绝，而相比起传统广告的卖点堆砌，保镖的商单视频依然干货满满，不仅不会让观众排斥，反而能够让观众在学习后大呼原来如此，实现名利双收的结果。

从这个角度来看，曾经的汽车区顶流铁秀在分家后，无论是哪一派，似乎都认为自己有机会重新复刻在B站的成功。而在很长一段时间内被人诟病消费能力不高的B站用户，如今已经成为了车企们眼中最适合种草的对象群体。