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数字化转型新时代,中国离不开扬招出租车“老师傅”
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周毅是故意的还是不小心?
事实上,“扬招”和“网约”也从来都不是排他性关系。恰恰相反,传统巡游车行业是最早接触数字化的行业之一。早在10年前移动互联网普及之初,远在网约车出现之前,巡游车就可以通过手机软件进行线上接单了,不过这场“蜜月”并没有重塑巡游车的数字化能力。
“巡游车和移动互联网的首次结合,其背后的驱动力是移动互联网的扩张,其目标是以‘网’取代‘巡’,并不是真正的融合发展。”在高德集团总裁刘振飞看来,真正的巡网融合,应该“以巡为根本,以网促创新。”
刘振飞提到,出租汽车的本质是交通运输服务,因此要以专业的运输服务能力为先,以巡为根本。而互联网平台企业的责任,是让巡游车的专业能力得以更好地施展,要持续以科技创新促进服务创新。
高德以聚合模式与“老师傅”组成新组合,向巡游车开放技术、数据、生态和流量能力,放大巡游车的专业能量。“好的出租”推出近三年来,已经在100多个城市共建巡网融合平台。目前,巡网融合平台服务驾驶员数量累计超过100万,帮助驾驶员线上收入增长40%。
在对案例的梳理中,观察者网注意到,一些成效已经显现。例如上文中提到的“城市出行峰谷”带来的巡游车供需错配问题,基于巡网融合思路的“天秤系统”就给出了专门的破题办法。它既帮助司机科学决策,提高收入,也潜在地提高了乘客选择巡游车的意愿,以及出行的便利程度。
观察者网从技术人员的讲解中了解到,该系统下的线下巡游路线决策平台,能够在平峰时为驾驶员提供最优巡游路线;基于AI大数据等相关技术的动态运价分析决策平台,能够分时段/分区域地提供运价建议,实时调供需关系。
一项试运行的数据结果显示,乘客高峰打车成功率提升了10%,司机全天增收41%。
某种程度上,这意味着“巡游”和“网约”这两种思路是可以共生的。中国互联网技术的发展,可以反哺传统出租车行业,让其重焕生命力;另外一方面,巡游车再度崛起,它既能方便乘客生活,优化城市营商等环境,也能给网约车行业带来压力,“倒逼”其加强监管和自我完善,建设一个更加公平、开放、远离垄断的市场环境。
新与旧的相对论:在数字化转型过程中寻找“帕累托改进”
日前,有行业人士曾发表评论文章。文章指出,一个丰富多元的市场,是“有差别而无差距”的、用户可选择的差异化市场。就像生物界需要保持物种多样性一样,出行市场也是一样,在打车出行选择上需要“多样化”。
文章认为,不改变“老师傅”的巡游基因,而是向巡游车开放技术、数据、生态和流量能力,让出租车的“巡游基因”更优秀(更安全、服务好),让流动的用户能更便捷地打到巡游的车(更优的路线),这是技术变革应追求的“帕累托改进”。
把视野拉远一点:如果说巡游出租车是传统的“旧模式”,网约车是“新模式”,以互联网企业为代表的新技术,是可以帮助行业弥合共生的。事实上,现在人们在高德、美团上都可以约到出租车,这种聚合模式早已证明了中国出行领域的合作开放基因。
某种程度上,这意味着中国出行领域的数字化,不是“A取代B”的数字化,而是“A和B相互促进”的数字化。这或许证明了:在市场配置资源的基础上,我们的数字化转型,有一种反垄断,解放生产力,同时重视传统的基因。
如果我们把市场看作一个静态的对象,那么蛋糕是固定的,网约车的兴起,势必导致巡游车的衰落,一山不容二虎;但如果从动态的角度来看,当互联网技术服务于传统巡游出租车,帮助其借数字技术释放专业能力,那么我们就可以摆脱“强者通吃”的命运。
也就是说,在中国,冷冰冰的市场竞争,完全有机会转向一种充斥技术迭代升级的、饱含对弱势群体人文关怀的竞争。或许,这也正是中国式数字化转型,甚至于中国式现代化区别于其他模式的魅力所在。技术的发展并不是为了“干掉”谁,而是促进社会的进步,增强人类的幸福。
- 责任编辑: 周毅 
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