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宝马弃英入华,英国汽车衰败史给中国什么启示?
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最后更新: 2022-10-25 16:34:25平民时代,产能为王,英国人落伍了
如果翻看过去百年的汽车工业史,其实不难发现,决定一家汽车企业生死的,往往不是你拥有多么先进的技术,而是你有没有碾压对手的产能。
作为第一次工业革命发源地,以及第二次工业革命重要参与者,英国汽车工业的起步,其实已经稍稍落后于欧洲邻居了。据说,19世纪末英国本土生产的第一辆汽车,用的是德国产的发动机,和法国人设计的车体。
但是这不妨碍英国汽车产业的高速发展。汽车作为高度复杂的工业产品,考验着整个国家的工业配套水平和工人技能,作为世界最老牌的工业国,英国产能仍有优势。
有研究推算,1936年,英国的汽车年产能大约为38.5万辆,位居世界第二,超过德国的30万辆、法国的17.5万辆和意大利的5万辆。
世界第一的美国,更是充分阐释了产能为王这句话。
1913年,福特T型车引入生产线,被称为“再次发明汽车”,这恐怕才是汽车史上最重要的时刻。流水线的生产模式使生产效率大幅提升,福特T型车最高产能达到200万辆,整个生命周期共生产1500多万辆。
产量提升让原本贵族专属的汽车,价格从近3000美元跌破400美元。美国从此奠定汽车头号强国地位。
然而长期以来,英国汽车厂商却对此嗤之以鼻,称福特T型车是“农民的汽车”,流水线违背汽车产业“英伦贵族”的特征。
福特T型车
在汽车产业飞速发展的里程中,英国汽车厂商引以为傲的手工打造成为英国汽车产业发展的桎梏。直到现在,劳斯莱斯仍坚持手工绘制车身金线,即便是熟练技师也需要2天左右的时间才能完成一辆车辆的绘制。稍有偏差,整车重新喷漆,再次绘制。而实现同等效果,机器喷涂仅需几分钟。
二战后,全球经济迎来发展黄金期,汽车进一步平民化,需求翻着倍地激增。过分强调贵族属性的英国品牌,却并未引入生产线,仍保持手工打造,无法吃下新增市场。
哪怕是主打大众市场的Mini,从诞生到20世纪90年代,都一直采用纯手工生产的模式,不仅成本高,效率还低。
相反,战败国德国和日本在政府主导下引入美国汽车技术,二次创新,从国内市场走向全球市场。
为了维持高利润,英国厂商却逆时代而动,不惜提高售价,放弃满负荷生产。例如1961年,英国汽车厂规模产能是300万辆,而实际只生产了100万辆。
英国老贵族的步履,日益蹒跚。
糟糕的家长,毁掉了英国汽车翻身的希望
二战结束后,丘吉尔统领的战时内阁解散,重新大选。凭借战时建立的巨大声望,丘吉尔原以为自己再次当选是板上钉钉,结果却在选举中惨败给工党。
丘吉尔引用古希腊作家普鲁塔克的话,发泄自己的愤怒:“对他们的伟大人物忘恩负义,是伟大民族的标志。”
事实上,丘吉尔将底层民众视为愚昧者,只能显示自己有多么脱离现实。工党出人意料的胜利,反映了英国日益撕裂的劳资关系。尽管英国打赢了二战,但是英国工人在经济上的处境,让他们感受不到胜利的喜悦。
在此后的几十年中,从丘吉尔到撒切尔,劳资关系始终是英国最棘手的问题,高层精英尽可以指责工人,却无助于衰落的经济。
提起英国汽车产业衰落,也有一种常见的声音是指责英国工会过于强大,似乎英国车成本过高、坚持打造、不肯裁员的责任全在工会。
然而,真正的问题恐怕并在于工人。
- 责任编辑: 李科龙 
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